[发明专利]汽车储能取力传动新装置

权利要求书

1、汽车储能取力器传动新装置，其特征是：

储能取力传动新装置由储能取力器、储能传动装置、储能离合器组成，储能取力器：通过螺栓螺母固定在发动机离合器和变速器之间；既可以取力传动发电机(或转向油泵)，也可以取力传动储能压缩机；可以前后置通用；由齿轮传动机构和操作机构组成，齿轮传动机构主要由壳体及装在壳体上(或内)的若干齿轮、轴、轴承、润滑油等组成，操作机构主要由操纵杆、拨叉、拨叉轴及自锁装置等组成；齿轮箱中有五根相互平行的轴，即：第一轴、第二轴、发电机从动轴、中间轴、压缩机从动轴，其中第一轴与第二轴的中心线重合，并与变速器二轴中心线重合；齿轮箱中有六个齿轮，即一轴齿轮、引机动力接传齿轮、储能驱动齿轮、发电机从动齿轮、中间齿轮、压缩机从动齿轮；安装在壳体上的支承各转轴的向心滚珠轴承有六个，即发电机(或转向油泵)从动轴轴承一对、第一轴轴承和第二轴轴承各一个、压缩机从动轴轴承一对；有两根操纵杆，两根拨叉轴和两个拨叉；齿轮箱中应注入齿轮油；储能传动装置是储能取力器和储能离合器之间的动力接传件，通过螺栓螺母固定在两者连接突缘之间，一般为万向传动轴或万向接盘，其结构基本上与一些汽车和动力机械上动力接传件相同。储能离合器安装在储能压缩机飞轮壳内，一般可沿用一些常见的汽车发动机离合器，多为强制操作的摩擦片式离合器，摩擦片式储能离合器轴总成主要由前后轴承、离合器轴、轴承座、前后轴承盖、连接突缘、锁紧螺母等组成。

2、根据权利要求1中所述的储能取力传动新装置，其特征是：

储能取力器：第一轴也就是离合器轴，与一轴齿轮制成一体，其前端通过滚珠轴承支于发动机飞轮中心孔内，后端以滚珠轴承支于取力器壳体上；第二轴是一根后端加工有两级齿轮的花键轴，花键轴段上有套有两个滑动齿轮，其前端以滚针轴承支承于一轴齿轮中心孔内，后端以滚珠轴承支承在取力器壳和变速壳上，它也就是变速第一轴；发电机从动轴与发电机从动齿轮制成一体，其中心加工有内花键以便插入发电机电枢轴(或转向油泵转子轴)，其两端以同型号的滚珠轴承支承在取力器壳体上，两轴承分别以发电机外壳和轴承盖(或转向油泵壳)封盖定位；中间轴镶在取力器壳体上，并用锁片和螺钉固定，中间以滚针轴承和卡环支承有中间齿轮；压缩机从动轴是一根前后置通用轴，以两个型号相同的滚珠轴承支承在取力器壳体上，其动力输出端用锁紧螺母固定有一个与储能传动装置相连接并传递动力的连接突缘，连接突缘与轴以花键相互套合，两端轴承分别以轴承盖封盖定位，轴中部以半圆键和卡环固定压缩机从动齿转；齿轮箱中六个齿轮中，齿轮的齿型都是花键型，其中一轴齿轮与引机动力接传齿轮的齿数相等，是一对变动套合的齿轮；发电机从动齿轮与储能驱动齿轮、压缩机从动齿轮的齿数相等；发电机从动齿轮与储能驱动齿轮常啮合；储能驱动齿轮与中间齿轮变动啮合；中间齿轮与压缩机从动齿轮常啮合；引机动力接传齿轮和储能驱动齿轮通过内花键套合在第二轴上，可以轴向滑动；取力器壳上六个滚珠轴承中，第一轴后轴承与第二轴后轴承型号相同，发电机从动轴前后轴承型号相同，压缩机从动轴前后轴承型号相同，一轴齿轮内的滚针轴承与变速器一轴承轮内的滚针轴承型号相同；储能取力器壳体靠一轴中心线上端加工有与北京212吉普车分动器相似的加厚凸出部分，上面装有操作机构，两根操丛杆以同一支销支于凸头上，它们的下端分别对应拨动两根拨叉轴，两根拨叉轴上分别以螺钉固定有一个拨叉，两个拨叉分别对应叉拨动力接能齿轮和储能驱动齿轮；两根拨叉轴下面加工出的凹槽与壳体上的加厚部分中孔内的自锁钢球对应与自锁弹簧构成自锁装置，每一根拨叉轴上两凹槽之间距离，等于滑动齿轮由空档位移至相应档位，并保证啮(套)合全齿长所必需的距离。箱盖把整个齿轮箱盖住，装好的储能取力器总成用四至六个螺栓、螺母固定在发动机飞轮壳上，并以第一轴轴承盖凸缘盘外沿与飞轮壳相应的孔配合，收保证第一轴与发动机曲轴相互对中；取力器壳体后端装有四至六个螺栓，以便装配变速器，一些新型汽车上可以将储能取力器壳与变速器壳制成一体；箱盖上应设通气装置，壳体应加工油面检查孔和放油孔；箱盖、各轴承盖、变速器壳与储能取力器壳接合处必须保证有良好的密封性，必要时可涂胶或加密封纸垫；第一轴轴承盖内可装油封或在内圆面上加工出回油螺纹，压缩机从动轴动力输出端轴承盖内也应装上油封；简易式储能取力器有除变速器变速档位外六种不同传动情况：绝对全空档、相对全空档、相对储空档、引机能量专储档、行驶能量专储档；简易式储