[发明专利]汽车方向盘的连接组件

说明书

本发明涉及一种用于电缆卷筒和组合开关的连接组件，其靠近汽车的方向盘安装。具体地说，本发明涉及一种操纵杆的操作端安装到靠近方向盘的下侧的结构。因此，司机不需要将手从方向盘上挪开就可以移动操纵杆。

汽车的方向盘包括气囊和能使气囊膨胀的充气机构。电缆卷筒用于将充气机构与汽车电路相连。

参照图7至9，可动体5可转动地安装在固定体2内，两者之间为圆柱形空间。包括卷绕的扁平电缆6的电缆卷筒1位于固定体2和可动体5之间的空间中。可动体与固定体之间的空间具有足够大的半径，从而使扁平电缆6可以相应可动体5的转动而卷绕或展开。固定体安装在组合开关体3上，组合开关体3位于靠近方向盘10的方向柱4上，并且可动体5与方向盘10一起转动。

组合开关体3在一侧带有转动指示件7，在另一侧带有灯开关件8。它们分别由从开关盒7a伸出的操纵杆7b和由开关盒8a伸出的操纵杆8b控制。

上述装置通过安装可动体5，将电缆卷筒1安装在方向盘10下的方向柱4上而组装在一起。具有可转动地安装的可动体5的固定体2连接在开关体3的上表面上并位于方向盘10之下。在组装上述类型的装置时，电缆卷筒1插入方向盘10和开关体3的上表面之间，开关体3安装到方向柱4上。操纵杆7b和8b从开关盒7a和8a之外的侧面伸出。

当电缆卷筒1位于方向盘10和开关体3之间时，操纵杆7b和8b从开关体3伸出，高度H很大，因此操纵杆与方向盘10相距较大距离S。由于近来的革新要求扁平电缆6带有更多的电路，上述问题尤为重要。结果是，电缆卷筒1增大到原有高度的1.5到2倍。当方向盘10与操纵杆7b和8b之间的距离S也相应的地增大时，司机如果不松开方向盘10就不能控制操纵杆。由于安全原因，这是不希望的。

解决上述问题的一个办法是建议操纵杆7b和8b如图7点划线和图10实线所示地弯曲。这样使得操纵杆的端部靠近方向盘10，从而减小距离S。然而，这种方案的缺点在于要求操纵杆具有特殊的弯曲形状，提高了成本。此外，弯曲的操纵杆还会给容纳在其中的电路带来问题。

需要一种附加的机构来自动地使转向指示杆和开关回到中间位置。由于撤销凸轮9是能在方向盘10转动时完成上述功能的元件，故撤销凸轮9必须设置在操纵杆7b的连接位置。结果是，距方向盘10的距离增大。因此，包括撤销凸轮9的各种元件必须与该装置的其余部分分开安装。组装所需的零件和步骤的数目都要增加。

另一方案是基于日本专利OPI 9-129092提出的。如图11所示，固定体2’直接由组合开关体3’形成。可动体5’相对于开关体3’转动并与开关体3’形成环形空间。扁平电缆6’就位于其中。

上述方案是另一种现有技术的改进，并使操纵杆7b和8b靠近方向盘10。然而，由于对于电缆卷筒来说开关体3’作为固定体而加倍，并且电缆卷筒和组合开关一体地形成，就产生了问题。具体地说，如果开关体或固定体中的一个被损坏(如裂、碎或变形)，电缆卷筒和组合开关就必须都更换。

此外，撤销凸轮9’设置在固定体2’之下。这要求凸轮零件相互分开安装。此外，转向指示开关的操纵杆大致在方向盘10之下。如果扁平电缆6的高度如目前的趋势增加的话，这一矛盾将更加尖锐。因此，操纵杆比理想的最佳状态更远离方向盘。

本发明的目的在于克服上述问题。电缆卷筒与组合开关分开，从而即使是电缆高度增加也不需要增加方向盘与操纵杆中间的距离。这使司机在握住方向盘的同时可以控制操纵杆。由于撤销凸轮不必为分开的部件，零件的数目减少。

本发明提供了一种用于与汽车的方向盘连接的连接组件，包括固定体和安装在固定体上并可相对于固定体转动的可动体。固定体和可动体一起在其间限定了环形中空部分。卷绕的扁平电缆位于中空部分内，在其一端具有上接头而另一端具有下接头。固定体、可动体和扁平电缆构成了电缆卷筒。

还包括在上板具有中心开口的组合开关体，在开关体的一侧带有第一操纵杆，最好在开关体的另一侧带有第二操纵杆。电缆卷筒至少部分地位于中心开口内并可拆卸地固定在开关体上。进入中心开口的深度大小不是关键问题，只要电缆卷筒不从另一侧伸出，则插得越深，总体高度越小。