[发明专利]活塞阀式气门时面值可变机构

说明书

本发明涉及四冲程发动机的配气机构，特别是高速发动机的可变气门时面值配气机构。

高速发动机在高速时性能较好，功率大，但在中低速时因为配气相位和气门升程的关系，功率下降，扭矩变小，油耗增高。为了改善高速发动机在中低速时性能，往往采用较大开启角度和较大升程的高速凸轮、摇臂和较小开启角度和升程的低速凸轮、摇臂分置的办法，使用可变气门时面值机构。在低速时，用低速凸轮和摇臂，在超过一定的转速后，有的用销轴将低速摇臂和高速摇臂连在一起，共同沿着高速凸轮运转，有的把摇臂支点布置在偏心轮上，让偏心轮转过一定的角度，更换成高速凸轮和摇臂工作，由于现在的机构是机械分段式配置，操作时存在着工作突变，其功率和扭曲线不平滑，很难满足现有的有些高速发动机的从怠速1500转/分到18000转/分的大范围的自动调节。

本发明的目的是要提出一种新的发动机气门时面值调节机构，它采用活塞阀改变凸轮工作的角度和升程，从而达到气门时面值随发动机转速的改变而调节的目的，使发动机在不同的转速下都处于良好的工作状态。

本发明的活塞阀式气门时面值调节机构，包括：气门组件、凸轮、凸轮轴，其特征在于在凸轮和气门之间有一个由液压腔，腔内依次为调节阀、主活塞、回位弹簧、工作活塞，主活塞联接凸轮，工作活塞联接气门组件，调节阀外接发动机转速传感机构。

由于调节阀的存在，主活塞在关闭调节阀前无法驱动工作活塞。只有在调节阀被关闭后，主活塞才驱动工作活塞，工作活塞才开始驱动气门工作。调节阀被主活塞关闭的时刻，可以通过外接的发动机转速传感机构来调节，达到气门定时对于发动机转速的最佳匹配。

下面结合附图和实施例作进一步说明。

图1是简化了的实施例结构示意图。

图2是图1的A-A′剖视图。

图中，1、凸轮轴，2、凸轮，3、主活塞，4、调节阀，5、回位弹簧，6、液压腔，7、工作活塞，8、气缸盖，9、气门组件，10、油道。

图中凸轮轴1和凸轮2是一个整体，主活塞3、调节阀4、回位弹簧5、工作活塞7都装在液压腔6内，液压腔6其余的空间充满机油。

本实施例的发动机气门时面值调节机构的工作状态简过如下：

1、凸轮按箭头所示方向旋转，当凸轮工作曲线将主活塞压下时，由于调节阀外部的压力较低，机油被挤液出腔，这时，工作活塞不工作。

2、主活塞继续下移，调节阀被关闭，液压腔构成一个密闭的液压系统，主活塞开始驱动工作活塞工作，气门被打开。

3、凸轮曲线工作到气门关闭段时，回位弹簧推动主活塞回位，气门弹簧推动气门和工作活塞回位。

4、气门关闭后，主活塞在回位弹簧的作用下继续回位，调节阀也被打开，原先被挤出的机油又被吸进液压腔，当凸轮完成一个工作的循环后，主活塞也回到原来的位置。

5、从上述工作过程中可以看到，只有在调节阀被主活塞关闭后，气门才开始被打开，所以调节阀的上下调节就能调节气门开启的角度和气开程。