[发明专利]在机动车中控制扭矩传递的系统及相关方法

权利要求书

1．一种用于在机动车中将动力装置产生的驱动扭矩传递到第一对车轮和第二对车轮的方法，该方法包括如下的步骤：设置一个具有一个第一差速单元的第一半轴总成，其中的差速单元通过一对第一半轴和第一对车轮相连；设置了一个具有一个第二差速单元的第二半轴总成，其中的差速单元通过一对第二半轴和第二对车轮相连；设置一个分动箱，其分别通过一个第一驱动(prop)轴和一个第二驱动轴和所说的第一、第二半轴总成相连；以及响应于第一、第二驱动轴之间的第一设定速差和在第一对半轴之间的第二设定速差，自动将动力装置产生的几乎所有驱动扭矩传递到第一对车轮的选定车轮上。

2．根据权利要求1所述的用于对机动车动力装置发出的驱动扭矩进行传递的方法，其特征在于：其中的第一对车轮是前轮。

3．根据权利要求1所述的用于对机动车动力装置发出的驱动扭矩进行传递的方法，其特征在于：其中的第一对车轮是后轮。

4．根据权利要求1所述的用于对机动车动力装置发出的驱动扭矩进行传递的方法，其特征在于：其中的第一对车轮是前轮，该对车轮包括一个左前轮和一个右前轮；其中的第二对车轮是后轮，其包括一个左后轮和一个右后轮；其中自动将动力装置产生的几乎所有驱动扭矩传递到选定车轮上的步骤又包括如下的步骤：

响应于在第一、第二驱动轴之间的第一设定速差和在第一对半轴之间的第二设定速差，自动将动力装置产生的几乎所有驱动扭矩传递到左前轮；

响应于在第一、第二驱动轴之间的第一设定速差和在第一对半轴之间的第二设定速差，自动将动力装置产生的几乎所有驱动扭矩传递到右前轮；

响应于在第一、第二驱动轴之间的第一设定速差和在第二对半轴之间的第三设定速差，自动将动力装置产生的几乎所有驱动扭矩传递到左后轮；以及

响应于在第一、第二驱动轴之间的第一设定速差和在第二对半轴之间的第二设定速差，自动将动力装置产生的几乎所有驱动扭矩传递到右前轮；

5．根据权利要求4所述的用于对机动车动力装置发出的驱动扭矩进行传递的方法，其特征在于：其中自动将动力装置产生的几乎所有驱动扭矩传递到右前轮的步骤又包括以第一斜率(rate)传递扭矩的步骤；以及在自动将动力装置产生的几乎所有驱动扭矩传递到右后轮的步骤包括以第二斜率传递扭矩的步骤；且所述的第二斜率要大于(moveaggressive than)所说的第一斜率。

6．根据权利要求1所述的用于对机动车动力装置发出的驱动扭矩进行传递的方法，其特征在于：还包括自动将动力装置产生的几乎所有驱动扭矩传递到第一和第二对车轮中选定的两个车轮的步骤。

7．一种在有一对前轮和一对后轮的机动车中传递扭矩的方法，该方法包括如下的步骤：设置一个具有一个前桥差速单元的前轴总成，其中的差速单元通过一对前半轴和一对前轮相连；设置了一个具有一个后桥差速单元的后轴总成，其中的差速单元通过一对后半轴和后轮相连；设置一个分动箱，其分别通过一个前驱动轴和一个后驱动轴和所说的前/后轴总成相连；响应于在所说的两个前半轴之间的第一设定速差而自动地在二者之间分配传递扭矩；响应于在所说的两个后半轴之间的第二设定速差而自动地在二者之间分配传递扭矩；响应于在所说的前/后驱动轴之间的第三设定速差而自动地在二者之间分配传递扭矩。

8．根据权利要求7所述的机动车扭矩传递方法，其特征在于：其中响应于所说的两个前半轴之间的第一设定速差而自动地在二者之间分配传递扭矩的步骤又包括以第一斜率(比率)传递扭矩的步骤；以及响应于所说的两个后半轴之间的第二设定速差而在二者之间分配传递扭矩的步骤包括以第二斜率传递扭矩的步骤；且所说的第二斜率要大于所说的第一斜率。

9．根据权利要求7所述的机动车扭矩传递方法，其特征在于：还包括自动将几乎所有驱动扭矩传递到第一和第二对车轮中的一个选定车轮的步骤。