[发明专利]带混合驱动系统的摩托车

说明书

技术领域

本发明整体涉及摩托车，特别涉及除发动机外还包括电动机的混合动力摩托车。

背景技术

目前主要可应用的是利用汽油发动机作用驱动源的车辆。但是，在必须避免出现废气的地方需要利用电动机作为驱动源的车辆。但是利用电动机作为驱动源的车辆有一些不便之处，即其车体重量增加，并且跑的距离变短。为克服这种不便之处，出现了越来越强烈的要求，即开发除发动机外还包括电动机的混合动力车辆。

例如，日本特许公开No.平成-8-175477公开了一种标题为“用于在摩托车或类似车辆中把发动机动力转换为电动机动力/把电动机动力转换为发动机动力的装置”的混合动力摩托车。

如在上述特许公开的图2中所示，曲轴与车轴平行，如在图3中所示，电动机轴与车轴垂直。

特别是，根据相关技术结构，由于曲轴在车体的横向上延伸并且电动机轴在车体的纵向上延伸，所以包含曲轴和电动机轴的变速箱受到横向和纵向两个方向的力。

从而，变速箱必须具有足够的刚度以承受上述横向和纵向两个方向的力，因此不但增加了变速箱的重量，而且造成了动力传输系统中的传动损失。

发明公开

因此，本发明的一个目的是提供一种带混合驱动系统摩托车，该摩托车能够降低驱动力传输系统中的动力传输损失，并减少变速箱，即动力装置箱的重量。

根据本发明，提供了一种带混合驱动系统摩托车，其中设有一发动机和一电动机作为动力装置，发动机输出和电动机输出分别通过变速箱轴和电动机轴传递给驱动轮，其特征在于，变速箱轴和电动机轴在车体纵向上同轴地串联布置，并且与发动机的曲轴平行。

由于变速箱轴和电动机轴在车体纵向上串联布置，作用在动力装置箱上的力的方向变得简单了。这减少了动力传输损失，并使动力装置箱易于设计。具体地，动力装置箱可以这样设计，即在施力的方向上刚度高，在施力的方向上刚度低；从而，与作用力的简化程度成比例，动力装置箱总体上可以减少重量，并可制造的紧凑些。

根据本发明的一个实施例，除本发明的上述构造外，变速箱轴上支承一单向离合器，并且提供了与变速箱轴一体的支承一起动机单向离合器和一离心式离合器的离合器轴。

离合器轴一体地连接于变速箱轴；单向离合器由变速箱轴保持；起动机用单向离合器和离心式离合器由离合器轴保持。

根据本发明的又一个实施例，其动力装置与后轮一起可摆动地安装在主车架上。

通过这种布置方式，由于动力装置重量显著减少并且可与后轮一起摆动，所以可减少非悬挂重量并提高转向稳定性。

附图简要描述

下面仅通过实例参考附图来详细描述本发明的优选实施例，其中：

图1为根据本发明的摩托车的侧视图；

图2为根据本发明的动力装置的剖面侧视图；

图3为根据本发明的动力装置的剖面俯视图；

图4为表示根据本发明的锥型无级变速器的构造和功能的视图；

图5为表示根据本发明的锥型无级变速器的构造和功能的视图；

图6为表示根据本发明的发动机润滑系统的视图；

图7为表示根据本发明的变速箱润滑系统的视图；

图8为动力装置的前视图，其表示了根据本发明的作为气门驱动机构的凸轮轴驱动机构。

实现本发明的最佳方式

下面的描述在本质上仅仅是示例性的，绝不是要限定本发明或其用途或应用。

参见图1，摩托车1的下面中间部分上具有一箱形主车架2，其作为电池容纳箱。反U形前摆臂4通过前枢轴3从主车架2的下前部分伸出，前轮5可转动地安装在前摆臂4上。前管柱7从主车架2的上前部分倾斜伸出，前管8固定在前管柱7的前端。车把柱9可转动地安装在前管8中，转向臂11安装在车把柱9的下端。转向臂11的前端(下端)与安装在前轮5上的转向节12相连。动力装置15通过后枢轴13可摆动地安装在主车架2的上后部分。后轮16安装在动力装置15上。后减震器17布置在后轮16的前面，空气滤清器18、排气管19、消声器21和尾灯布置在后轮16的后面。车体由按从车体前面到后面顺序布置的前挡泥板25、前盖26、前车把盖27、中间罩板28、后罩板29和后挡泥板31包围。