[发明专利]带分流阀的方向控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及带分流阀的方向控制阀，尤其涉及到油压挖掘机等建筑机械中用于操作多个致动器的油压回路中的，在进行复合操作时确保分流特性的带分流阀的方向控制阀。

背景技术

在将油压泵的排出油压供给多个油压致动器时，是在油压泵的排油通道中设置多个方向控制阀，通过变换此方向控制阀，给各个油压致动器供给压力油的。但像这样地给多个油压致动器同时供给压力油，当把压力油限于供给负荷小的油压致动器时，则压力油就不能供给负荷大的油压致动器。

作为解决上述问题的油压回路，已提出有例如日本特公平4-48967号公报以及美国专利No.5305789号说明书中所描述的。

在日本特公平4-48967号公报中，于油压泵的排油通道中设有多个方向控制阀，在油压泵与各方向控制阀的可变节流部之间的回路部分中，设有根据负荷传感的压差(多个油压致动器的最高负荷压力与油压泵的排出压力间的压差)来改变设定压差的压力补偿阀，通过此压力补偿阀来控制可变节流部的前后压差。

美国专利No.5305789号说明书中描述了，在油压泵排出通道中设置多个方向控制阀，在各方向控制阀的可变节流部与各油压致动器之间的回路部分中设置响应最高负荷压力的压力控制阀，借助此压力控制阀，将可变节流部的输出压力控制到基本上是最高负荷压力。

下面称日本特公平4-48967号公报中所述的压力补偿阀为前置型的，称美国专利No.5305789号说明书中所述的压力控制阀为后置型的。同时称前置型的压力补偿阀为可变压力补偿阀而称后置型的压力补偿阀为分流阀。

此外，为使上述各阀发挥其功能，用梭行阀等检测最高负荷压力，导入到信号通道。

特公平4-48967号公报的油压回路如图12所示。由梭行阀237检测出的最高负荷压力输出给信号通道238，通过信号通道239、241，将来自信号通道238的最高负荷压力传送给设于油压泵201和各方向控制阀208、218之间的可变压力补偿阀206、216的一端。

这样地传送了最高负荷压力后，

在方向控制阀208一方，

(通道240的泵压)-(通道239的最高负荷压力)=(通道225的可变节流孔的上游压力)-(通道224的可变节流孔的下游压力)，

在方向控制阀218一方，

(通道242的泵压)-(通道241的最高负荷压力)=(通道227的可变节流孔的上游压力)-(通道226的可变节流孔的下游压力)，而可变压力补偿阀206、216便在上述条件下工作，由于

(通道240的泵压)=(通道242的泵压)

(通道239的最高负荷压力)=(通道241的最高负荷压力)，于是方向控制阀208与218的可变节流孔的前后压差便相等。

这样，即使油压致动器212、222之间存在负荷压差，由于油压泵201的排出流量按各个可变节流孔的开口面积比分流，就不存在朝具有小的负荷压力的油压致动器优先流送压力油的问题。

美国专利No.5305789号说明书中的油压回路示明于图13，阀结构的实施例之一示明于图14。此外，变型例则示于图15。

在图13与图14中，兼用作检测最高负荷压力的梭行阀的分流阀314设置于连接方向控制阀阀芯304与各油压致动器的口A与口B之间。由分流阀314检测出的最高负荷压力导入信号通道308，再导向设于各方向控制阀的分流阀314。采取这种结构时，在低负荷致动器一方，当分流阀314的入口油道312的压力不等于信号通道308内的最高检测压力时，不打开分流阀314。

在同时操作有负荷压差的多个油压致动器的方向控制阀时，所操作的方向控制阀的分流阀314的入口油道312的压力便完全等于最高负荷压力。结果，方向控制阀阀芯304的可变节流孔的前后压差对所有的方向控制阀都相等。于是，此时也可与负荷压力大小无关地根据计量口(可变节流孔)320的开口面积比分配油压泵的排出流量。

对后置型来说，如图13与14所示，分流阀314一般是一个。在后置型中采用两个分流阀的例子见图15。在图15中，设于阀芯304中的计量口320具有流量与方向控制两种功能，因而通过分流阀314的压力油不需再次经由此阀槽部分而流向口A与口B。

发明的公开

如上所述，操作多个致动器的油压回路时为了确保复合操作时的分流特性，配置了压力补偿阀与压力控制阀，其中有图12所示的前置型和图13、14所示的后置型。