[实用新型]立体分流无交织桥

说明书

本实用新型属于交通桥梁系统

随着改革开放的继续深入，经济形势不断发展，城市交通各种车辆和非机动车辆迅猛增加。到1997年全国汽车拥有量已达1000万辆，全国轿车几大生产基地生产能力超过150万辆，摩托车生产能力400多万辆。经过几十年的反反复复争论，国家允许私人购买轿车已成定论。随着人们经济收入的增加，一部分人已具备购买轿车的能力。此外各种牌号的微型车争鲜斗妍。如北京市1981年的机动车辆总数约12.2万辆，到1997年机动车的总量超过120万辆，在16年间增长了10倍。汽车特别是小汽车已是现代人的亲密伙伴。伴随着经济的腾飞，数以千计的轿车、微型面包车、摩托车在市区内穿梭往来，不堪重负的道路难以适应现代交通的需要，城市的交通状况开始恶化。多年来重工业生产、轻城市建设的弊端暴露出来，政府城建部门已经清醒的认识到这一点，经过多年的努力，城市交通也有了长足的发展和进步。按着现代城市必有现代交通道路共识，一些城市修建了快速路，拓宽街道，修建城市的外环路，使过境车不再通过市区。如北京市先后修建了二环、三环、四环，现在正在修建五环，即使这样仍然是修路的速度落后于汽车的发展速度。而在我国一些特大城市交通的平面交叉口，每天高峰小时机动车辆有3000多辆，非机动车辆10000多辆，车辆等侯通行信号的排队长度500多米。

经专家分析论证：一般交通阻塞和延误时间约80％发生在平面交叉路口，在平面交叉口处，长长的汽车流接连不断。有的路口平均每秒种要通过10余辆汽车。有的路口绿灯停止，红灯显示，车辆还未通行完毕。因而车多路少，大量的机动车流、自行车流、人流混合在一起引起了交通阻塞。使车速下降，事故增多。据载自行车流在天津某交叉口处大于20000辆。庞大的自行车流与机动车流相互干扰，使横向交通阻塞和后续车辆排成长龙。人、汽车、自行车、摩托车相互交叉所引起的恶果，使平面交叉口一片混乱。虽然许多城市修建了外环路、地下行人道、快慢车分流，人行天桥，拓宽交叉口处的道路，强化交通管制。然而面对汽车需求的增长，交通量的增加，老城区在交叉口停车时间过长的矛盾依然非常突出。旧式街道平面交叉口密集，造成了车辆刚刚起步，又要减速停车，使汽车的车速与自行车差不多，每小时10公里左右，失去了汽车快速的意义。同时在平面交叉口等候的通行车辆运行在怠速状态下尾气排出大量的污染物使城市的空气质量变坏，严重超标。要改变这种状况，需修建庞大的立交桥，但又受到了原有街道的限制。若建造通常的立交桥，又破坏了原有城市的风格、景观，还要拆除路口处的建筑物则需要大量的建设资金。无奈只好采取了人为的措施，设立单行道，不淮左转，加强警力指挥。因而汽车的绕行每天丢掉了黄金般的时间，浪费了宝贵的燃料，污染环境。本来很近的距离又要绕行很远，造成人力物力的浪费。与现代城市安全、经济、畅通、便捷、节约、限制低公害的总目标背道而驰。

据国内外的统计折算，每5-8辆自行车占用道路面积相当于一辆汽车，则北京市三环以内的200万辆自行车占道路面积相当于25-40万辆汽车，而我国的具体情况是目前还不能也无法取消自行车。随着知识经济的到来，科技和经济的发展，人们对时间的节约越来越重视，所谓延误时间就是浪费道路使用者的时间，其影响范围甚广。据有关专家典型调查：一个每小时通过1800辆车辆的平面交叉口，若每天堵塞总计半小时，一年仅营运费一项的损失每年就是千万之巨，纽约华尔街交叉口红灯的停车损失每年是二亿多美元。而我国道路的平面交叉口密集，造成的损失将更加严重。必须指出调整交通组织和行驶路线不是一付万灵药，不可能从根本上解决问题。随着交通量日益增加必须从根本上，也就是和工程措施相配合才能较好的解决交通阻塞难题。

本实用新型的目的是根据不同的平面交叉口建造：立体分流无交织桥，从根本上有效地解决平面交叉口的阻塞延误时间，提高通行能力，缩短通行时间，提高车辆的车速，实现现代城市必有现代交通的总目标。

本实用新型是为实现上述目的而发明的立体分流无交织桥，它由环岛上下引桥、环岛直行桥、环岛天桥、回转桥、外环桥、外环桥下引桥及梁柱构成。其特征是立体分流，立体分流的原则是相对于平面交叉的平面分流而言，平面分流是将机动车与非机动车、快车和慢车分流。而立体分流则是将机动车辆中的小型车和大型车分流，小型车在地下或地上的环交上直行、左行。小型车的右行，大型车、中型车、自行车、行人仍然在原平面交叉口通行。在立体分流的原则下，由于只准小车通行，才能使桥建的小，适合小的平面交叉口建造。这是因为小型车具有重量轻、体积小，转弯半径小，爬坡能力强的特点，所以平面交叉路口处可建造立体分流无交织桥。