[实用新型]双向分绳托绳装置

说明书

本实用新型涉及绞车钢丝绳无极循环运输系统中用于分绳和托绳的一种装置。

目前，在有些依然存在大量较窄巷道的矿井或者其它狭窄运输场所中广泛使用的绞车运输，有许多是采用钢丝绳无极循环的方式进行牵引。其钢丝绳的布置方式大致有两种，一：两根钢丝绳中一根布置在两条钢轨中间，另一根布置在轨道外边，两根钢丝绳的沿线都得分别安置一系列托绳轮，这种布置既占用了道外空间，也使得本来已很狭窄的空间更加窄小，安全系数降低，而且托绳轮用量也很大。二：两根钢丝绳均布置在轨道中间，这种布置分绳、托绳都很困难，极易出现钢丝绳拖地磨损轨枕以及两根钢丝绳之间相互磨损的现象。

本实用新型的目的，是提供一种新型双向分绳托绳装置，它可以使参与无极循环运输的两根钢丝绳都布置在轨道中间，不仅节约了空间，增加了安全系数，而且两钢丝绳相互之间也不会出现磨损。

本实用新型的目的是这样实现的：

将若干个—最佳为4.8个—分绳托绳轮，串装在一根轴上，轮与轮之间留有少量间隙，然后将轴固定在两个轮架的卡轴槽中。使用时，将本实用新型固定在运输线路的轨枕上即可。为了使轴在卡轴槽中不左右移动，在轴的两端各开有两个浅槽，安装时，卡轴槽的周壁正好卡住轴两端的浅槽。绳轮及绳槽的宽度应不大于钢丝绳直径的1.5倍，其目的是防止两根逆向运行的钢丝绳误落入一个绳槽中，导致绳轮因受正反两方向的力而不转动，以及两钢丝绳相互磨损。轮架与轨枕接触部位的形状，可以根据具体的现场条件而不同，当轨枕为木料时，接触部位可以是直线形；如果轨枕为“工”字钢时，其接触部位则为弯钩形。需说明的是，上述两例的现场条件不作为对本实用新型的限定。

下面结合附图加以详细说明。

图1为本实用新型一实施例的结构简图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型另一实施例的结构简图；

图4为图3的侧视图。

如图所示：

八个托绳轮5串装在轴4上，然后将轴4固定在轮架1上的卡轴槽8中，轮5之间均留有一定的间隙，目的是当钢丝绳落在其中一个轮上时，其它轮并不转动，这样可以减少托绳轮的损耗。

图中分别给出了两种现场条件下轮架的形状，如图2所示。当本装置固定在“工”字钢轨枕上时，轮架1与轨枕的接触部位为弯钩形，另有一钩型卡板2通过螺钉6与轮架1紧固在一起，两者之弯钩形成与“工”字钢轨上半部相吻合的空缺，这样即可将本装置固定在钢轨枕上。图3为本装置安装在木轨枕7上的结构简图，此时轮架与轨枕接触部位则为直线形，使用时只需将两轮架1通过带孔钢板7焊接为一体，然后用铁钉通过小孔将本装置固定在木轨枕上。

在使用过程中，由于两根钢丝绳在运行中难免的抖动、偏摆现象，特别是当运输车辆的卡钩过绳轮时，更易抖动偏摆；安装该装置时，应使两根钢丝绳落在第三和第六个(以具有8个绳轮为例)绳轮的槽内，如两绳轮有偏摆时，即可落到两边的备用绳轮上，使之不致落到绳轮外再去磨损轨枕和磨损本身。另外经常运转的绳轮磨损超限时，还可将备用绳轮很方便地与之互换位置，从而延长整体寿命。

如果要将常用托绳轮与不常用托绳轮更换使用，或者要更换轴，只需揭开卡轴槽上方的压板3即可将绳轮组和轴方便地插入或拿出。

由于采用上述措施，使本实用新型改变了以往无极绳运输系统中两钢丝绳分设托绳轮数量多且不安全可靠，又占地方的缺陷，而且本实用新型装配、维修极其简便，造价也很低廉。使用寿命长。