[实用新型]一种电动自行车电动轮毂减速器油液润滑装置

说明书

本实用新型涉及一种电动自行车电动轮毂，特别是涉及一种电动自行车电动轮毂的齿轮减速器油液润滑装置。

公知的国内外种类繁多的电动自行车最常见的驱动方式不外乎有三种：直接驱动、摩擦驱动和齿轮驱动。目前除极少数是利用无刷外转子式直流电机不必减速而能以低速直接驱动车轮运行外，其余都需经减速后才能以较低速度驱动车轮实现正常运行。磨擦驱动和齿轮减速驱动都属于减速驱动。当今，国内、国外的电动自行车电动轮毂生产厂商，大多针对无刷内转子式和有刷(铁芯电枢式、无铁芯线绕盘式、印刷绕组盘式)直流电机的高转速输出特性，采用齿轮减速驱动方式。尽管他们所选用的减速传动件和结构布局不尽相同，但基本上均可归入齿轮减速之类，而这些齿轮减速机构装置中的主要传动件几乎都是简单的以润滑脂进行润滑的，并且结构上也没有密封的润滑装置。实际上，这种润滑方式难以满足使用工作的要求，并且由于最终的干摩擦而导致齿轮早期失效——齿轮寿命短，是不可避免的。因为一切运动着的表面都存在着各种形式的摩擦，磨损是表面相互摩擦的结果，而润滑则是减少摩损、改善磨擦状态的一种有效措施。

本实用新型的目的是针对现有电动自行车电动轮毂齿轮减速润滑状态的种种不足和弊端，提供一种新式的油液润滑装置，利用油浴润滑法，着眼于建立流体动压润滑，实现或接近实现边界润滑，避免干摩擦，以改善齿轮传动的润滑条件，达到冷却降温、除垢、延长使用寿命、减震降噪之目的。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：

在电动自行车电动轮毂减速器油液润滑装置的电动轮毂内，构置一个能够包容二级齿轮减速传动件的密封腔(25)，该腔由电机前盖、齿箱盖、右半轴组件、齿轮套、轴承及一些标准紧固件、油封件组成，腔上制有可供清洗换油用的螺孔，由该孔向腔内注入合适的润滑油。

电机前盖(1)的右端面有与右半轴组件相配的凹槽和能够放置第一级齿轮减速传动件的齿箱座(1-1)；电机前盖(1)与右半轴组件(14)由它们公共结合面上的凹槽和凸缘相配连，齿箱座(1-1)与能够包容两级齿轮传动机构的齿箱盖(6)相连接，其间垫以专用油封圈(2)，电机输出轴(18)右支承、齿轮轴(22)左支承与双面密封型轴承或密封含油轴承(19)、(21)相匹配，齿轮套(16)与右半轴组件(14)由双面密封型轴承或密封含油轴承(17)、(15)相匹配构成密封腔。

在构成密封腔时的所有用于连结各组件的坚固螺钉都必须加螺钉胶予以封固。

所选用的轴承必须全部是双面密封型或密封含油轴承。

其密封腔内选用的润滑油品为中型极压齿轮油，其运动粘度不低于90cst(50℃)。

本实用新型与现有装置以润滑脂作为齿轮减速器主要传动件的润滑剂相比较，有以下特点：

由于现有绝大多数的直流电机均为高速电机，其输出转速大都在2500-3500r/min范围，因此采用齿轮传动大都实行两级减速。齿轮啮合传动节圆处的线速度在0.6-3m/s范围。又由于电机输出功率大都在130-230w范围；其输出扭矩大都在0.5-0.9N.m范围，故齿轮啮合传动节圆处的计算接触应力大都在1000-15000MPa范围；齿根计算应力在200-700MPa范围。这就意味着齿轮传动在较重负荷状态。现有以脂润滑，相当于开式齿轮传动，而由于减速器是密闭由轮毂之中，当齿轮副出现磨损后，大量的金属磨屑及可能存在或产生的颗粒由于无法清除而粘附在润滑脂中，从而形成了齿面产实际存在的金属磨料，必将加剧轮齿接触区的异常磨损，其次，该处的润滑脂也较难更换和补充(主要是消费者较难拆装)；再者，由于齿轮的高速旋转以及较重负荷形成的高应力状态，工作区的温度也逐渐上升，且无降温措施，这些都将导致油脂稀释、飞流，难以或无法形成合适的润滑油膜，以致造成齿面接触区的干摩擦，从而更加速了齿轮的非正常磨损，温度、振动和噪音也随之增加上升，从而使传动质量和效率下降，结果导致齿轮传动的早期失效。

如前所述，本实用新型是基于油浴润滑原理，巧妙地构置一个以油代脂润滑的密封腔，利用齿轮旋转产生的合适线速度，带动合适的润滑油，以飞溅形式较为理想地流布、冲刷、清洗、冷却着各传动件，从而克服了以脂润滑的种种不足和弊端，达到改善齿轮传动的润滑条件，冷却、降温、除垢、减少磨损，克分发挥齿轮的承载能力，提高传动效率，延长使用寿命，以及减震降噪之效果。

下面结合附图进一步介绍本实用新型。

附图1为电动轮毂的两级渐开线圆柱齿轮减速传动构成润滑装置的结构示意图。