[实用新型]预应力拼装桁梁自平衡式试验台

说明书

本实用新型涉及一种混凝土梁静载弯曲试验的试验装置，尤其是指一种采用试验加载力自平衡原理，具有预应力桁梁的可组拼成多种标准跨度便于拼装搬迁的混凝土桥梁静载试验台。

目前，受弯混凝土构件均需做静载弯曲试验，因而静载试验装置是必需的。例如，预应力混凝土铁路桥梁的静载试验装置通常是采用基坑(36m×3.5m×4m)钢筋混凝土配重式原理的静载试验台座，如图12所示，它是用锚固在地基混凝土配重(18)上的五个龙门架(19)和千斤顶传递试验荷载的一种固定式试验台座(见图13)。这种配重式固定试验台座，其土方量：504m³；污工量：灌注钢筋混凝土512m³；配重(18)总重：1280t；总投资：40～50万元；每搬迁一次造成经济损失：30～40万元。由此可见配重式固定试验台座建造耗费工时、材料较大，尤其是流动制梁场，每搬迁一次均要建造、炸毁，不仅污工大，废碴无处倒埋，而且浪费严重，损失巨大。因此，传统的配重式固定静载试验台座结构复杂，成本高，不适合搬迁，尤其难以满足新线铁路建设现场制梁的需要。

本实用新型的目的在于提供一种不需配重的、拼装式的、适合搬迁的预应力拼装桁梁自平衡式试验台。

本实用新型的目的是这样实现的，一种自平衡式试验台，它由桁梁、千斤顶、竖拉杆、支座横梁组成，所述桁梁位于试验梁上方，所述千斤顶位于试验梁与桁梁之间，所述支座横梁位于试验梁两端支座下方，所述竖拉杆用于桁梁与支座横梁联结。

在所述支座横梁下方放置底座。在所述桁梁与底座之间用斜撑杆联结。在所述桁梁下方设置千斤顶横梁，千斤顶位于千斤顶横梁下方，桁梁纵向中心线与千斤顶横梁中心、千斤顶、试验梁腹板中心在同一条直线上。

所述自平衡式试验台系采用通用标准杆件拼装而成，桁梁弦杆数量距跨中越近，其杆件数量越多，桁梁斜杆数量距跨中越近，其杆件数量越少。桁梁弦杆由标准模数4m杆件组成，可拼装成跨度为倍数4的各种试验台。桁梁的弦杆及斜杆采用高强螺栓联结，其余杆件用普通螺栓联结。

桁梁在其跨中附近区段，通过特制异形节点板，在紧靠原上、下弦杆的上、下方，增加上、下弦杆(20、20′)数量，使桁高增大。所述的特制异形节点板带有水平弦杆孔眼4排2组及斜向斜杆孔眼两组、铅垂竖杆孔眼一组。

桁梁(11)设有张拉的高强力筋(11)，且该力筋(11)锚固在绗梁(1)两端，通过施加预应力，使桁梁预设反拱，即减小了弯曲变形，同时又在加载时适量抵消了弦杆内力。

所述预应力高强力筋穿入双主绗之间按二次抛物线设置，其轨迹支承点分别设置在各竖杆之上。

由于采用上述技术方案，使静载试验加载力在桁梁、试验梁及竖拉杆组成的闭合力系中自我平衡，省去了基坑钢筋混凝土配重，简单轻便，改进了传统的靠基坑钢筋混凝土配重来解决加载力的反力平衡的落后方法。静载试验装备由固定式变为拼装式，使一次性使用变为可重复使用，避免了试验台座建造-炸毁-建造-炸毁的工、料费等搬迁损失。拆装方便、造价低廉、便于运输、可全部搬走，反复使用，尤其适合于新线铁路建设现场制梁的需要，从根本上解决了桥梁静载试验台座的搬迁问题，因此它的突出优势在可搬性。经济性、简便性是本试验台的重要特征。

下面结合附图以跨度为32米铁路梁的静载试验台为例对本实用新型做进一步的说明。

图1是本实用新型的组装示意图

图2是本实用新型的桁梁立体图

图3是图1的Ⅰ-Ⅰ截面图

图4是图1的Ⅱ-Ⅱ截面图

图5是图1的Ⅲ-Ⅲ截面图

图6是本实用新型的桁梁主视图

图7是本实用新型的桁梁俯视图

图8是特制异形节点板联结图

图9是图8的C-C截面图

图10是特制异形节点板零件图

图11是千斤顶横梁安装位置图

图12是配重式固定试验台座示意图图中：

1．预应力桁梁         2．千斤顶横梁

3．千斤顶横梁支承     4．加载千斤顶

5．试验梁             6．竖拉杆

7．斜撑杆             8．桥梁友座

9．支座横梁           10．底座

11．预应力弦拉力筋    12．(12′)双层变截面上双层(下)弦杆

13．(13′)万能杆件    14．特制异形节点板

15．特制异形节点板弦杆用孔眼

16．特制异形节点板斜杆用孔眼

17．特制异形节点板竖杆用孔眼