[实用新型]马达压合治具定位装置

说明书

本实用新型涉及一种用于压合组装马达的马达压合治具的定位装置。

吊扇的马达是装设在一组外壳内部，且藉由治具压合组装，如图1所示，以往的治具压合方式及其装置，是在一治具模1顶部藉两螺栓101锁定一底部治具2，该底部治具2内部设置有多数呈阶梯状的承座环201，各承座环201上设有一组定位槽202，而该治具模1旁侧向上立设有多数具有高度的支承架3，该支承架3顶部并设有一藉由一气压缸4悬吊的顶部治具5，该顶部治具5的结构与底部治具2相同，具有多数层承座环501，各承座环501上设有一组定位槽502，当压合一组装马达6时，如图2所示，先将一转子601倒放於该底部治具2顶部，且利用该转子601的结合柱602设於该底部治具2的定位槽202上，再将一底部外壳603放置於承座环201顶部，且以目测方式将一底部外壳603的穿孔604与该结合柱602的结合孔605对正，如图1所示，再藉该气压缸4驱动顶部治具5对该底部外壳603往下压，使得该底部外壳603与转子601压合紧固，然後，将组合完成的该底部外壳603与转子601翻面，并使该底部外壳603置於底部治具2上，此时，该转子601、一定子606及底部外壳603已组合成一体，并放置於该底部治具2顶部，这时，操作的人必须以目测方式，将顶部外壳607的穿孔 608与该结合柱602的结合孔605相对，并将一心轴7穿枢於该顶部外壳607中心的轴承609上，再藉该气压缸4连动顶部治具5，以向下抵压该顶部治具5，使该顶部外壳607受压并与转子601、底部外壳603相压合，此时，该心轴7迫紧於该顶部外壳607的轴承609、定子606的中心孔610及该底部外壳603的轴承611上，且该心轴7的第一阶部701、第二阶部702分别挡止於该定子606的中心孔610顶部及该底部外壳603的轴承611顶部，就完成该马达6的压合组装。

以往压合马达的治具，虽然可达到压合组装马达的效用，但是，在使用时，仍具有以下的缺点：

因为以往马达压合治具的顶部外壳607欲与转子601对正孔位(也就是该顶部外壳607的穿孔608及与该转子601的结合孔605及该底部外壳603的穿孔604相对)时，虽然该底部治具2设有定位槽202供限位转子601的结合柱602，但是，为了能使该结合柱602稳固设於该定位槽202上，该定位槽202的底面积不能太小，所以，制造厂家必须将该定位槽202的底面积设置为比该结合柱602的底面积大，甚至馀留有适当的裕度612(如图2所示)，才可提供该结合柱602容易放入，但是，在这种情况下，该转子601会因裕度612而产生些微的偏位，并且，操作的人完全是藉“目测方式”使该顶部外壳607的穿孔608与该转子601的结合孔605对正时，如因操作的人目测不准，会导致该顶部外壳607的穿孔608与该转子601的结合孔605无法对应(如图3所示)，因此，在该转子601的结合孔605与该顶部外壳607的穿孔608未对正前，将无法藉螺栓(图未示)将其锁接，这时，如果已完成压合动作後，并无任何补救措施，只好将该顶部外壳607与转子601藉由工具使其相互拆离，并再重新组装压合才可，所以，以往马达压合治具只藉该定位槽202，以及只藉目测方式做对位，并无较精准的对位方式，所以容易发生目测偏位，必须重新拆装，而会增加工时且会提高制造成本。

本实用新型的目的在于提供一种压合校准准确无误的马达压合治具定位装置。

本实用新型提供一种马达压合治具定位装置，包括锁置於一下治具模上的一底部治具，该底部治具内部设置有多数呈阶梯状的承座环，各承座环凹设有一组供马达坐设其上的定位槽，且包覆马达的转子、定子的一外壳的穿孔与该转子的结合孔与其相对，而该下治具模旁侧向上立设有多数支承架，该支承架顶部设有一藉由气压缸悬吊的顶部治具，该顶部治具的结构与底部治具相同，且与底部治具相对应，其特征在于：

该底部治具及顶部治具的定位槽内部各具有一穿置孔，该穿置孔内各容置一导引撞针，导引撞针的底部并受一弹性元件顶持，导引撞针的尖针部露出该底部治具及顶部治具的定位槽表面。当欲对马达的各组件做压合动作时，藉该转子凸出的任一结合柱的结合孔受该尖针部定位，使校准动作更确实，且使得压合准确无误。

所述的马达压合治具定位装置，其特征在于：该底部治具及顶部治具的穿置孔中段设有一收束的阶部，且该导引撞针中段处也有一收束的阶部，该导引撞针的阶部挡止於穿置孔的阶部。

综上所述，本实用新型的马达压合治具定位装置的优点如后所述：