[实用新型]自动车感应点火电盘的可调结构

说明书

本实用新型涉及自动车感应点火电盘的可调结构，尤指一种以装在曲轴处的感应点火电盘，提供点火感应讯号，以产生燃烧的结构，设置成感应点火电盘与曲轴臂间的夹角角度，可调变更，以校正点火时间的感应点火电盘的可调结构。

自动车如机车、汽车等，...交通工具，大大地解决了人们徒步的不便，使得陆上通行更为快速敏捷，而现今的机车，大多以内燃机原理的引擎，做为推动车辆前进的动力来源，因此装在车内的引擎，其运转性能的好坏，攸关到车辆动力能力的表现。

因此与制车工业有关的各制造业者，皆不断地追寻更完美的引擎结构，使制作的车辆有更大的动力表现，例如车用汽油引擎点火的机构，是在曲轴旁的凸轮轴上，形成一传动齿轮，以啮合分电盘底端的旋转齿轮，使分电盘导引高压电流向的分火头转动，将高压电分送至火星塞，使火星塞在汽缸内跳火，点燃汽缸内的汽油，产生燃烧力量，此等结构，因多个齿轮传输，及分电盘复杂的构造，使机件损耗机会大大地提高，也产生了机件故障的不确定性，故现今车用汽油引擎多改用感应点火式的构造，取代常见以齿轮传动，带动分电盘的结构，使机件耗损的影响消弭至无形，如图1所示，在传动活塞10的曲轴20适当位置上，紧密套设一感应点火电盘30，在该盘缘壁适当位置凸出一凸块31，离该盘缘壁一段距离，架设一点火感测器40，当曲轴20旋转带动感应点火电盘30，使得凸块31旋经点火感测器40时，点火感测器40即感知凸块31的接近位置，传出点火启始讯号，触发高压电流向火星塞50，将汽缸60内的汽油点燃，产生燃烧动作，虽然这种结构有机件简捷的便利，却因感应点火电盘30套在曲轴20上的位置固定，无法转动凸块31与曲轴20轴臂间的夹角角度，无法调节点火角度的缺失。

因为，火星塞50对引擎的点火时机，有所谓的点火提前时间，以配合整段燃烧时期，产生最大推力时，活塞10正好经过汽缸60内向上运行的最顶端，开始向下推移的位置，然而，活塞10的运动的速度极快，若活塞10正好在汽缸60内，向上运动到最顶端时，火星塞50才跳火，将使燃烧产生的热能，来不及转换成最大的动能推力，活塞10即下降到足以消弭燃烧推力的落差，使动力耗减，故须在活塞10到达汽缸60内，向上运行最顶端前，提前一定时间点燃汽缸60内的汽油，才能发挥最大的动力效益，即为点火提前时间，如图2的点火提前示意图所示，可依曲轴20轴臂旋转角度，转换成点火提前角度a表示，在曲轴20运转至此角度下，凸块31旋转到临近点火感测器40感知的位置，使得点火感测器40发出感应讯号到高压电产生器70，促使高压电产生器70对火星塞50传送高压电，使火星塞50在汽缸60内跳出电火花，点燃汽缸60内的汽油，产生燃烧动力，但是同一引擎，于刚使用或使用旧了的引擎状况并不相同，以及引擎的转速变化，且引擎在使  用中，有可能改用其他种能源替代使用的燃油，使整段燃烧完全，产生最大推力的时间改变，因此，点火提前时间也必须加以调整改变，以维持最大的引擎动力输出，但是上述感应点火电盘30套固在曲轴20上的相对位置是固定的，无法变动点火提前时间，使引擎无法调整到燃烧最佳燃烧的动力输出。

本实用新型的目的在于提供一种自动车感应点火电盘的可调结构，由变更连接组件主体与感应点火电盘形体的相卡角度，调变感应点火电盘上凸块与曲轴轴臂间的夹角角度，达到点火提前时间，以校准至配合引擎使用状况。

解决上述目的的技术方案是：自动车感应点火电盘的可调结构，由一感应点火电盘及一连接组件所构成，其特点是：感应点火电盘的盘面中央，开设出比曲轴轴径要大的透孔，连接组件的主体中央套固在该段曲轴径上，部份形体与感应点火电盘形体相卡，使感应点火电盘固定在曲轴上，以变更连接组件主体与感应点火电盘形体的相卡角度，调变点火时间；

所述的连接组件，由两端板及数螺丝结合而成，以两端板作为连接组件的主体，在端板中央，均开设一与套固该段曲轴径相紧密配合的轴孔，轴孔缘设有键槽，使曲轴上的键体能穿入键槽中卡位，其中一端板面上，开设数个与端板中心等距，且对应穿孔位置的螺孔，另在感应点火电盘相对穿孔处，开设数个以盘心为弯曲中心的弧形调整孔，将两端板分开叠在感应点火电盘两侧盘面，使曲轴套设感应点火电盘轴颈，穿过各端板的轴孔密接，并以螺丝依序贯入穿孔、弧形调整孔到螺孔中螺锁，使连接组件中的螺丝部份形体，与感应点火电盘形体相卡，使感应点火电盘被两端板螺锁夹紧在曲轴上，另在感应点火电盘一盘端，适当位置处，设有角度指示，在叠贴盘端的端板上，画出一指示线，使指示线能对到角度指示。