[实用新型]可更换不同装载货物的运输装置

说明书

本实用新型涉及一种可更换不同装载货物的运输装置，特别是涉及一种可更换油水的运输装置。

1996年世界原油和成品油的海运量分别是14．6和4亿吨。随着经济发展，保持增长态势。中东地区石油产量占世界总产量1／3。欧佩克占世界石油输出80％。联合国粮农组织和世界银行的报告分别说，“……9个中东国家面临严重缺水问题。”“中东而对一个缺水的未来。”历次中东战争和目前难以解决争端的重要原因之一是淡水需求和水源不平衡的矛盾。世界观察研究所认为未来许多地区冲突将因水而起[路透社华盛顿9月14日电，《参考消息》1996．9．16]。

中国1996年头七个月进口石油和成品油860万吨，比1995年同期增加18％。据预测今后10年中石油进口量将为目前的10倍，增加部分主要来自中东。中国重要能源接替地区西部油田地处新疆沙漠，严重缺乏生产和生活用水；长期以来，新疆煤炭每年自燃1亿吨；横贯中国第四大沙漠腾格里沙漠的兰包铁路，沿线800米绿化带部分已死亡。研究人员认为，除非找到阻止沙丘推进的新办法，否则用不了20年，兰包铁路可能被沙漠吞没[中国在顽强地同荒漠化作斗争，《参考消息》1996．8．18]。沙漠公路亦遇到同样问题。此类问题需要淡水解决。

诸如中国东南部大量油品消费地区，淡水资源丰富，除千岛湖等湖泊之外，通过钱塘江、珠江等江河每年向大海排放大量淡水；广东东江每年向香港提供水外，尚富余大量淡水。很多油品消费地富裕(富余)大量淡水。

世界银行负责北非和中东地区高级水专家约翰·海沃德预言说：“水将象现在的石油一样在全世界运转。在今后五年内，我们将看到人们越来越认识到，水是一种国际商品。”丹麦一家海洋运输公司将为马来西亚提供10艘改造后的油船，每年向海湾国家输送3900万吨水[油轮变水轮，沙特《中东报》6月28日文章《参考消息》1996]；美国特里·斯普拉格获得专利的水袋之间由拉链彼此连接在一起，和火车的运货车厢相似，一艘4500匹马力的拖船可以拖运多达50～60只77万加仑(约2000吨)水的袋子。美国另一位水袋的创始人詹姆斯·克朗论证，使用一个至少能装100万吨水的大袋子运水，要比一系列较小袋子运水经济得多，只有那时才开始大量节省费用。用水袋拖运水就象油轮运送石油一样是一种革命性创举。用水袋运送食用水可以比建造海水淡化厂、用油船或管道运输便宜[水：新型国际流通商品，美国《商业日报》8月29日文章，《参考消息》1996．9．1]。

本实用新型的目的在于利用同一运输工具、同样的工作人员、泊(站)位、航道、铁路、公路运输油品、矿产，返程中运送淡水或液货，提高营运率，向缺水地区供水。

本实用新型的目的是这样实现的：在运输工具的载货容器中设置柔性胶囊(隔离部件)，其液货进出口与容器装卸货物出入口互不相通。运输去程胶囊内充装一种液货。由于胶囊的良好隔离作用，返程利用空耗运力，勿须彻底清洗器璧，胶囊外、容器内装载另一种货物运输。

目前，公知技术远距离输送水：管道建造、铺设、输送成本太高；水船建造成本高，油船改作水船需彻底清洗货油舱及输送管系。水船装卸水时须单独占用港口泊位，须占用航道，须配备专门工作人员，返程空耗；斯普拉格和克朗的水袋共性在于体积庞大，水袋设计制造过程中必须兼顾到水袋航行中面临的问题，如强度、腐蚀、海生物对水袋的破坏等，势必使水袋制造和营运成本难于进一步降低。返程亦空耗运力。

目前，公知技术运油的油船，为防止石油对海洋污染及其航行的稳性和吃水，设置专用压载舱，返程充注海水压载运行。国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)制定的国际海上防污染公约(MAPOL)规定，5000吨以上油船提供侧边舱作为隔离压载水舱。美国John C．Daidola等通过实例统计分析得出结论：现有非分离压载型油船要改造成分离压载型油船，如果缺乏有效的容积可利用分离压载的话，一般则要损失较大的载货容积，损失量为30～37％[原油船和成品油船的分舱，《船舶》1995]。油船即使满载货油，压载舱空载，其重量和体积也要消耗动力(动力装置功率和能耗大)，压载与载货航行在时间和能耗上稍有差异，其他消耗相同，并不创造利润。

货船、集装箱船往往存在载货不能满足船舶的吃水，须压载航行的情况。

诸如新疆等富产油品、矿产地区，其产品源源不断通过铁路、公路运往内地，返程火车、汽车空耗；另一方面严重缺水。

迄今为止还没有在海上或陆上使用运输工具定期进行油品、矿产和淡水或液货交互运输的事情发生。