[实用新型]脚踏摩托车引擎汽缸头本体

说明书

本实用新型涉及一种脚踏摩托车引擎汽缸头本体，特别是涉及一种适用于脚踏摩托车的四阀门式引擎汽缸头本体结构。

传统的脚踏摩托车(scooter)因受制于车体外侧的大包围装饰件，导致内部引擎散热不易，一般均采用单缸引擎、二阀门式汽缸头，并搭配强制气冷式或以水冷式引擎来加强冷却效果。其中的二阀门式汽缸头，如图5所示，将一凸轮轴组9组设于下盖82与轴承盖83之间的轴承座821、831内，再以四个长螺栓71依序穿过轴承盖83、下盖82的固定孔824，锁固于下方的汽缸体与引擎块体上(图未示)，由凸轮轴组9上的两凸轮91分别驱动进气阀822与排气阀823。

然而，由于轴承盖83、下盖82、汽缸体与引擎块体之间，为个别分开、独立制造、再组装起来的，所以除了会使公差累积、制造变异性大而构造复杂外，各个元件的刚性也较差，当四个长螺栓71以大扭力锁固时，易使铝合金制的轴承盖83、轴承座821、831及进、排气阀导管附近发生“锁付变形”，而导致在正常使用情形下时有噪声产生，甚至造成凸轮轴组9的轴承92损坏或进、排气阀组822、823变形咬死或损坏，且在高温状态下变形将更严重。此外，传统上盖81、下盖82因为是分离设置的，对于热传导形成的阻碍，或于其间夹设有一圈垫片，致使该上盖81几乎无法起到散热作用。因此，传统脚踏摩托车仅能使用效率较低的二阀门式汽缸头，无法使用效率较高却会产生高温的四阀门式汽缸头。

图6为传统汽缸头的下盖82于制造加工过程中，以球形铣刀73铣出轴承座821的工作图。如图所示，因该球形铣刀73必要的半径，而使靠近火花塞72附近的下盖82厚部825向外凸出，限制了火花塞72的组装角度θ无法提高成接近垂直状态，使火花塞72在汽缸内点火角度偏斜到一边，因此引爆不均、燃烧不完全、效率差，造成污染且引擎的马力与扭力无法提高。

本实用新型的目的在于提供一种四阀门式脚踏摩托车引擎的汽缸头本体结构，使其能具有较好的刚性与制造加工性。

本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种脚踏摩托车引擎汽缸头本体，它包括有：一燃烧室，形成于汽缸头本体下缘，呈一凹部形状，燃烧室顶端贯穿地设有一火花塞座；一进气部，具有一进气道，该进气道底端通过两进气阀座与该燃烧室相通，其顶端连通到汽缸头本体的一外侧；一排气部，具有一排气道，该排气道底端通过两排气阀座与该燃烧室相通，其顶端则连通到汽缸头本体相对于进气部的另一外侧，该进气部与排气部分别位于该燃烧室上方的相对两侧；一凸轮室，位于该进气部与排气部上方位置，呈一中空容室，该中空容室内具有水平同轴设置的第一轴承座与第二轴承座，第一轴承座的孔径大于等于第二轴承座，且该中空容室于靠近第一轴承座的一侧同轴地开设有一装配孔，在与第一轴承座轴向成正交的两侧各开设有一作业孔，并由中空容室向进气道贯穿地设有两进气阀导管及向排气道贯穿地设有两排气阀导管；以及至少三个固定孔，分别由顶面垂直贯穿通过汽缸头本体；该第一、第二轴承座为侧向镗制孔。

通过上述结构，使汽缸头本体形成一整体结构，具有较好的刚性与制造加工性，又第一、第二轴承座可改用侧向镗孔方式来加工，不会阻碍到火花塞的组装角度，火花塞的组装角度θ可以加大。

本实用新型装置的优点在于，采用了四阀门式汽缸头本体结构，使其具有点火确实、散热效果佳、低噪声、低污染、高效率、高马力与高扭力输出效果。

下面结合附图，详细说明本实用新型的实施例，其中：

图1为本实用新型立体分解图；

图2为本实用新型另一角度的立体图；

图3为本实用新型剖视图；

图4为本实用新型另一侧的剖视图；

图5为现有二阀门式汽缸头本体结构图；

图6为现有图5的剖视图。

图1和图2为本实施例立体图，请同时参阅图3和图4，其为剖视图，本实施例在汽缸头本体1下缘形成有一大体上呈凹部111形状的燃烧室11，燃烧室11顶端贯穿地设有一火花塞座112，使其能螺设一火花塞72。一进气部12与一排气部13分别设于燃烧室11上方相对两侧位置，该进气部12具有一进气道121，进气道121底端以两进气阀座122与该燃烧室11相通，顶端连通至汽缸头本体1的一外侧；该排气部13也具有一排气道131，排气道131底端以两排气阀座132与该燃烧室11相通，顶端则连通至汽缸头本体1相对于进气部12的另一外侧。