[实用新型]一种防冰雪整轨铁道转辙器

说明书

本实用新型涉及一种铁道设备，特别是一种防冰雪整轨铁道转辙器。

现在使用的铁道转辙器每逢冬季的雨雪天气便发生冰冻和积雪，造成转辙钢轨不能开合，只能用人工清除冰雪，费时费二费力，当遇到连续的暴风雪或是夜间冰冻天气，铁路职工往往是望雪兴叹。铁道部门不得不打乱列车运营计划，中断列车运行，致使铁道部门的客运和货运蒙受极大的损失。冰雪天气造成转辙钢轨不能开合是长期困扰着铁道部门的大难题，另外转辙钢轨的踏面有一米多长的刀刃状，由于其工作条件苛刻，磨损严重，需经常更换，因其质地坚韧、加工困难是生产厂家感到头疼的老大难问题。

本实用新型的目的是克服现有技术的上述弊病，提供一种不怕冰雪，钢轨轮廓不需加工的防冰雪整轨铁道转辙器。

本实用新型所述的防冰雪整轨铁道转辙器(如图1所示)，由转辙驱动机构、动楔驱动机构、随动横向固定器、纵向固定器和全封闭机构组成，其特征在于：转辙驱动机构(29)通过螺栓与连接块(17)(20)、连接轨(9)(16)相连接；动楔驱动机构(34)由动楔传动轴(33)穿过连接块(36)(37)(38)与动楔(31)相连接，动楔(31)与传动杆的头轴(60)平面接触，传动杆通过传动杆支座(25)固定在动轨(8)上，与动轨(8)一起运动并在动轨上作纵向移动；随动横向固定器(13)通过螺栓固定在动轨(8)上和连接轨(9)(16)上；纵向固定器(23)的凸块(39)、凸块座(40)用螺栓固定在动轨(8)上；全封闭机构的底封板(14)固定在钢轨底面上，动盖板(7)(10)固定在动轨(8)上。该整轨铁道转辙器的转辙驱动机构(29)的输出连接表示连接杆(28)、动作连接杆(30)并分别连接表示三连杆(26)、动作三连杆(27)，其两端以圆柱销连接于钢轨座上，并紧固在动轨(8)上；可调动轨轨距固定杆(12)的两端亦以圆柱销连接于钢轨座上，钢轨座连接于动轨(8)上；该整轨铁道转辙器的动楔驱动机构(34)(如图1、图2、图3、图4所示)，它的输出通过动作杆(78)，经圆柱销与齿条(80)相连接，齿条(80)与齿轮(82)啮合，齿轮(82)通过键(81)与动楔传动轴(33)相连接；动楔传动轴(33)通过牙嵌结合与齿轮传动轴(69)相连接；齿轮传动轴(69)与齿条(83)相啮合，在齿条(83)上固定有动楔(31)；该整轨铁道转辙器的传动杆(22)(如图5所示)由头轴(60)、中轴(57)和尾轴(65)组成，其中头轴(60)、中轴(57)和尾轴(65)是通过拔叉体(58)用轴销(67)连接成一体一起动作，在两根中轴(57)之间装有复位弹簧(24)和挡环(61)、头轴(60)与动楔(31)平面接触；该整轨铁道转辙器的随动横向固定器(13)(如图5、图6、图7、图8所示)，它的动支承块(51)(51′)通过键(47)与轴(50)相连接，轴(50)通过键(48)与拐臂(59)相连接，拐臂(59)通过轴(54)与传动杆的拔叉体(58)的叉相连接，拔叉体(58)与传动杆相连接；该整轨铁道转辙器的纵向固定器(23)(如图9、图10、图11所示)，由凸块(39)、凸块座(40)、斜面压脚(41)和凹块(42)组成，其中凸块(39)通过螺栓与压脚(41)压紧起纵向调整，凸块(39)与凹块(42)啮合，防止动轨(8)纵向串动；该整轨铁道转辙器的全封闭机构(如图12、图13所示)，由盖板(6)、动盖板(7)(10)和漏斗式盖板(100)、底封板(14)、小盖板(3)组成，其中小盖板(3)盖在动楔(31)上面，防止雨雪进入，底封板(14)与钢轨底面贴合，动盖板(7)(10)与含油毡条(95)接触，防止雪水进入动轨(8)移动腔内；盖板(6)、漏斗式盖板(100)连接于连接块(17)(36)上，形成纵向封闭，含油毡条(95)固定在盖板(6)和漏斗式盖板(100)上。

本实用新型的主要优点是解决了北方地区铁路在冬季冰雪天气中铁道转辙不能开合，影响列车运营的问题，确保列车在冰天雪地里，特别是在连续的暴风雪恶劣天气条件下畅通无阻，正常运行。

附图说明：

图1是该防冰雪整轨转辙器结构示意图。

图2是该防冰雪整轨转辙器动楔驱动机构。

图3是图2中A-A剖视图。

图4是图2中B-B剖视图。

图5是该整轨转辙器的传动杆结构图。

图6是该整轨转辙器的随动横向固定器俯视图。

图7是该整轨转辙器的随动横向固定器主视图。

图8是该整轨转辙器的随动横向固定器仰视图。

图9是该整轨转辙器的纵向固定器结构图。

图10是图9中C-C剖视图。