[实用新型]汽、柴油车阻控磁幅氢氧源反应器

说明书

本实用新型属于机动车辅助装置，具体涉及一种有助于内燃式发动机燃烧、能减轻尾气污染的氢氧源反应器。

随着社会的飞速发展，交通运输车辆不断增多，由于世界石油资源的日益短缺，使车辆燃油日趋紧张；内燃式发动机作功时排放的尾气污染，严重危害着人类生存的环境，引起了世界各国政府的高度重视。如何解决燃油危机、防止空气污染公害，有待于开创新途径来解决。

本实用新型的目的是提供一种能够使可燃气体替代部分油料作功，并提高汽缸内燃油与混合气体配合燃烧作功能力，从而达到增力、节油、净化尾气作用的汽车辅助装置。

汽、柴油车阻控磁幅氢氧源反应器工作原理：主要镍(镍合金)电极板电阻阻控、磁力幅射、所引负压吸力、高效催化剂、塑料绝缘壳体五方面综合条件因素构成反应器工作。使H₂O分子充分的分解，产生可燃气体氢、助燃气体氧。产气量可达220-450毫升/分钟的范围。以下具体论述：

1、采用不锈镍(镍合金)金属电极板，利用镍金属的电阻率特点，可使各种汽、柴油车、船舶、工程机械等，在发动机类型不同的情况下，安装反应器时，可调节反应器所用电压和电量达到使用额定标准，由于该反应器是在特定条件下工作，装置里利用镍(镍合金)金属电极板，能把一部分电能转换成热能来调节反应器的工作温度差(冬季、夏季)使其正常工作，在反应过程中能够达到增强反应速度目的。

2、采用钕铁硼永磁铁：作磁力幅射，在镍(镍合金)金属电极板的四周一定范围幅射，可达到H₂O分子在电解过程中，加速分子链间分离作用，增强电解反应速度和起到净化水质效果之目的。由于采用磁力幅射的作用，为防止与外界的干扰，用防腐处理过的铁金属对永磁铁屏蔽后，达到反应器装置里与外界环境无干扰状态。

3、负压配制：反应器所产生气体，是经过内燃式发动机工作时才产生的，气体得通过发动机空气滤清器后的负压区进人，输送到气缸体内。反应器设有负压调节阀部件，有调节功能作用，可取0.1-0.5负压供给反应器工作，增强反应器工作时，对H₂O的分子链的电解反应速度。同时负压调节阀备有逆止回火装置，能在反应器工作时，确保安全使用。

4、采用高效催化剂，使反应器在以上特定综合条件下，更加助对H₂O的分子转换原子的电解反应速度。

5、采用注射成型塑壳圆柱体外壳，促使反应器里的工作电区与外界绝缘。使反应器在工作时，有助于增强吸力对壳体在负压状态的反作用力。

6、利用电路控制水位到极限备有报警装置，使反应器能够正常使用和延长反应器的使用寿命。

本实用新型采用的技术解决方案是：氢氧源反应器包括壳体和上盖，壳体为上面开口的桶体，其内下部装有电极板，电极板外侧装有永磁铁，磁铁外围有金属屏蔽套，底部设有沉淀槽。上盖上安装有电路板、负压调节阀和注水口，电路板连接有电源插座和水位报警器，并通过导线连接电极板，负压调节阀下面有防水槽，其外侧有出气口接头。

阻控磁幅氢氧源反应器适用各种汽、柴油车、船舶、工程机械等，可视不同情况安装。使用时，在发动机钥匙门后取一正电极经过装置接地即可；把反应器负压调节阀上的出气孔接头，引管输送到发动机空气滤清器后负压区，通过注水口注水至额定水位，并调整好用电量，向电极板通电，由水电解产生氢气和氧气，输送到负压区，达到该装置的使用目的。利用氢、氧混合气体，在点燃和压燃过程中，会产生强暴效应，能替代加铅汽油的使用，有助于内燃式发动机作功时燃烧充分和减轻尾气污染。通过在不同车辆使用中测试，安装后和未安装前对比，节油率10-35％，增力8-20％，降低尾气污染大于40％以上。仅利用汽车发电机的富余电量的30-100W之间达到使用目的，可减少发动机汽缸内积炭，延长发动机的使用寿命。

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的结构。

图1为本实用新型的结构示意图。

实施方式以工程塑料制成反应器壳体10及上盖1，并用螺丝9将二者紧固在一起。上盖1上的电源插座2通过电线导管17将电源输入到镍电极板13上。在壳体10内下面设有固定镍电极板13的支架15，底部设有装沉淀物的沟槽14。在电极板13外侧装有钕铁硼永久磁铁16，以加速水分子链间的分离作用，增强电解反应速度和起到净化水质的效果。为防止磁场对外界的干扰，在磁铁16外设置一周铁金属屏蔽套12。反应器工作时，其内部装有额定位置的水11和催化剂，镍电极板13、永磁铁16及铁金属屏蔽套12全部是浸在水11和催化剂溶液里工作。上盖1上的电路板3连接电源插座2水位报警器4，负压调节阀5下面有防水槽7，上盖1上还有补充加水的注水口8。负压调节阀5上的出气口6通过气管将氢气、氧气输送到发动机滤清器后面的负压区。内燃式发动机工作时，吸入大量空气，使空气滤清器后形成负压区，使用反应器时所产生的气体是通过负压区进入的。负压调节阀5可根据各种发动机的类型，在一定范围内调整负压吸力的大小。