[实用新型]摩托车增压节油器

说明书

本实用新型涉及一种摩托车发动机燃料供给系统的配件，特别是一种安装在摩托车发动机汽化器进气口前的增压节油器。

现有摩托车汽油发动机燃料供给系统的汽化器决定了可燃混合气雾化质量，而雾化后的可燃混合气进入发动机气缸内的主要方式，则是利用气缸内、外的气体压力差被吸入的。实际应用表明，汽化器进气口经空气滤清器进入的空气流速慢、流经喷油咀上方的空气压力小，油、气混合比不合理，雾化效果差，可燃混合气燃烧不充分，耗油多，冒黑烟，既浪费能源，又污染环境。

本实用新型的目的是提供一种摩托车增压节油器，它结构紧凑、制造容易、安装方便，显著提高燃油雾化效果，可燃混合气燃烧充分，达到节能、增功、减少对环境污染的目的。

本实用新型的目的是这样实现的：该装置包括组装在汽化器进气口的本体和本体内的叶轮总成及其传动装置，其中传动装置的软轴输出端连接叶轮轴，叶轮总成靠近轴承内支承盘端设置带有进气孔的调节盘，轴承内、外支承盘上有相连通的空气通道。

由于本实用新型的主体安装在发动机汽化器进气口原空气滤清器的位置上，不改变摩托车燃料供给系统的基本结构，所以很容易实施。因其结构紧凑，故制造容易，安装方使，使用该装置可显著提高燃油雾化效果，确保发动机工作性能稳定。软铀驱动的叶轮总成，使进入汽化器的空气增加到油、气混合比适宜的平衡状态，增大发动机气缸的容积效率，可燃混合气吸入气缸后燃烧非常充分，因此可达到节能、增功、减少对环境污染的目的。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的一种具体结构示意图。

图2是叶轮总成的一种具体结构示意图。

图3是图2沿A-A线的剖视图。

图4是轴承内支承盘的一种具体结构示意图。

图5是图4沿B-B结的剖视图。

图6是铀承外支承盘的一种具体结构示意图。

图7是图6沿C-C线的剖视图。

图8是空气调盘的一种具体结构示意图。

图9是图8沿D-D线的剖视图。    

图10是本实用新型驱动装置的一种具体结构示意图。

根据图1-10详细说明本实用新型的具体结构。该装置包括组装在汽化器1进气口的本体2、组装在本体2内的叶轮总成3及其传动装置，轴承内、外支承盘4、5、空气滤网6、空气调节盘7等件。其中叶轮总成3包括叶片、叶轮轴、带有进气孔的调节盘，调节盘设置在靠近叶轮轴轴承内支承盘4端。传动装置的软轴10输出端通过护套9、固定螺套11、紧固螺栓8连接叶轮轴，带动叶轮总成旋转。软轴10的输入端可根据动力源不同连接在相应的驱动装置上。本实施例图10所示驱动装置为利用卡子15、导向板14、支架12组装在摩托车后轮附近斜梁上的、与车轮接触的摩擦滚轮驱动器。传动装置的软轴10输入端通过护套9、固定螺套11、紧固螺栓8连接在摩擦滚轮13的轴头上。使摩擦滚轮13压紧在摩托车后轮上，与其同步转动。另外，也可将软轴10输入端连接在发动机曲轴的轴头上，利用曲轴转动驱动软铀10同步转动。为净化进入该装置的空气，在本体2进气口端设置空气过滤网6。为使进入空气量适应不同车况的需要，在本体2进气口端设置带有进气孔的调节盘7，以随时调整空气入量。内、外支承盘4、5上加工有与调节盘7的进气孔相对应的空气通道。

使用时，将该节油器组装在汽化器1的原空气滤清器的位置上，将传动装置的软铀10输出端连接在叶轮总成3的叶轮轴上，软铀10输入端连接在驱动装置摩擦滚轮13的滚轮轴或发动机曲轴上驱动软铀10转动，带动叶轮总成3旋转，叶片旋转使节油器本体2内的由内、外支承盘4、5空气通道进入的空气，沿其流线形内壁四周向汽化器1进气口方向快速流动。与此同时，叶轮总成3靠近内支承盘4端部设置的带进气孔的调节盘在随叶轮铀转动的同时，调节盘上的进气孔与内、外支承盘上相连通的空气通道时而关闭、时而开通，可以自动调节进入节油器本体2流线形内壁四周的空气，使之达到自动控制空气流速和空气量的目的，防止车速快慢对进入汽化器空气多少的影响，让进入汽化器的空气量与燃油混合比始终保持在适宜的最佳平衡状态。另外通过调整本体2进气口端设置的带有进气孔的调节盘7控制空气进入量，以便使该节油器适用于各种规格的摩托车，让进入本体2的进气压力、流速、流量预先控制在合理的规定状态。