[实用新型]自行车后弹力避震装置

说明书

本实用新型涉及的是一种适应自行车、小型摩托车、助力车及人力车后弹力避震装置。

目前，已知的自行车、助力车等后避震装置大都采用两只筒式避震装置。筒式避震装置一般分为螺旋弹簧、液压阻尼，较为复杂的筒式避震装置是采用螺旋加液压混合构成。以最简单的筒式螺旋弹簧避震装置为例：它是由上下接头，上下套筒、螺旋弹簧、导杆、导杆塞等构成。在自行车或助力车上一般采用两只筒式避震装置分左右对称安装使用。筒式避震装置在工作时由于上下套管、导杆、导杆塞存在着磨擦，损耗能量较大，特别是用于自行车让人骑起来感觉发沉、发粘、特别耗力，行骑不舒服，使效率大大降低，各部件容易磨损，寿命低。由于左右各采用一只筒式避震装置，在工作中容易出现左右摇摆弊病，使稳定性变差，成本也相对较高。普通筒式避震装置一般载荷范围较窄，不能承受较大范围的载荷，在载荷较大时，或突遇凹凸路面时，容易出现“穿帮”现象，即压缩到底出现死点，失去了避震功能。

本实用新型的目的是提供一种自行车后弹力避震装置，它结构简单，磨擦损耗能量极小，效率高，无发沉发粘的感觉，磨损小，寿命长，克服了筒式避震装置带来的左右摇摆的弊病，稳定性好。一套自行车后弹力避震装置可取代两只筒式避震装置，结构简单、成本低。由于自行车后弹力避震装置可工作在非线性区域，能够在较宽的工作载荷中工作而无死点。

本实用新型的目的是这样实现的：一种自行车后弹力避震装置是由主斜梁、中连轴、后平叉、后斜叉、主簧板、副簧板、连接架所构成，其特征是：主簧板与副簧板叠加在一起。主簧板与副簧板呈阶梯状，一端由连接架与主斜梁连接，另一端由主销栓穿入设在主簧板上的主轴套与后斜叉相接，主簧板与副簧板套有安全箍、保护箍、安全箍上设有穿心铆钉，保护箍上设有护箍铆钉，主簧板与副簧板由外护套套住。

它的工作原理是这样的：当车座载人时等于给车座增加一个负载FZ，这时FZ通过主斜梁传递到中连轴，中连轴、中轴套与后平叉构成一个可上下活动的后平叉，后平叉的另一端连有车轮，车轮与地面接触形成一个反作用力，通过后接片上的连片轴与后斜叉的一端相连，后斜叉的另一端与主销栓与主簧板相接，主簧板的另一端与主斜梁上的连接架相固定，中连轴、连片轴、主销栓构成了一个可活动的三个支点，FZ通过三个支点，将力传导于主簧板上。主簧板产生了一个向上弯曲的力，副簧板随主簧板弯曲而弯曲，此时主簧板副簧板呈弧形。当FZ增加到某一个值时，主簧板、副簧板进入了非线性状态，即再增加FZ主簧板、副簧板的运动幅度增加很小。另一种情况是，当FZ恒定时，车轮在凹凸路面行驶时，相当于一个不规则的变化的FZ在波动，由于簧板总成可以工作在非线性区域，即使遇到突然较大凹凸路面带来的冲击力仍可在一定的范围内工作，而不会出现死点等问题，适宜凹凸不平的路面行驶，为了使主簧板工作安全可靠，特设置了安全箍，安全箍是将主簧板与副簧板通过穿心铆钉穿过主簧板、副簧板、铆合在一起，提高了工作的可靠性。保护箍的作用与安全箍的作用相似，保护箍套在安全箍后面，通过护箍铆钉、铆接在副簧板上。安全箍保护箍的另一功能是把主簧板、副簧板复合在一起，当搬动的自行车的主斜梁时，由于后轮有一定的质量存在产生一个向下的拉力，如果没有安全箍保护箍的存在，主簧板与副簧板就会散开，安全箍、保护箍把主簧板、副簧板复合在一起，起到以了安全保护的目的。主簧板的环内套有主轴套、通过主销栓与后斜叉相连。主轴套选用的材料要求十分耐磨，且精度很高，使主簧板与后斜叉工作变成轴向工作，且磨损极小，工作效率高。克服了采用两只筒式避震装置带来左右摇摆的弊病，使设计得以简化。

由于采用了上述技术措施，简化了避震装置的设计，降低了成本，提高了工作效率，工作时无死点，克服了筒式避震器带来左右摇摆的弊病，且稳定性好、磨损小、可靠性高、使用寿命长，有利于普及推广。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的总结构示意图

图2是图1局部A-A剖示示意图

图3是第一个实施例的主结构示意图

图4是第二个实施例的主结构示意图

图中1.主斜梁2.连接架3.螺帽4.弹簧垫5.平垫圈6.螺杆7.外护套8.护箍铆钉9.保护箍10.副簧板11.主簧板12.安全箍13.穿心铆钉14.主轴套15.主销栓16.板衬膜17.销螺帽18.后斜叉19.连片轴20.后接片21.后平叉22.中连套23.中连轴24.车座25.FZ 26.后车轮27.路面