[实用新型]横送式多层汽车库

说明书

本实用新型涉及停放汽车的车库，特别是升降并横行移送单辆汽车的多层结构的立体汽车库。

已有的立体汽车库，由库架和井架构成井道塔架。库架构成多层泊位结构，库架的各层由排梁构成汽车泊位，在每个汽车泊位上都有一辆可以沿汽车横方向移动的横移架或称横移车，在横移架两边分布有若干排齿。井架与库架并列配置，其上有导轨、曳引机，导轨上有由曳引机驱动的轿架，在轿架上有能与横移架的排齿相嵌合、梳漏通过的排齿，用于将汽车在轿架和横移架之间沿汽车的横方向转移。当曳引机驱动轿架将其轿架排齿上的汽车托升至高于停车泊位入口处时，横移架伸出汽车泊位入口至轿架底部，然后曳引机下降，使轿架的排齿梳漏通过横移架的排齿，汽车便被转放到横移架的排齿上，曳引机继续下降至完全脱离横移架后，横移架承载汽车并沿汽车横向回缩到汽车泊位，完成汽车的入库过程。汽车出库时按上述相反程序，将汽车从横移架转放到轿架上，再由曳引机送回地面。由于横移架的排齿设置在横移架的两边，因此，轿架上的排齿不得不由完全分开的两半部分组成，一半托承汽车的前轮，一半托承汽车的后轮。当由轿架将汽车移交给横移架时，横移架呈悬臂结构，形如一只伸开双臂的铁鹰，在铁鹰的翅膀上托载着汽车。这种结构使井架、导轨、曳引机必须设置成两部分，并与库架并置、脱离而成为独立结构。因此这种立体汽车库存在如下问题。

1、每个汽车泊位都必须设置一辆横移架，每辆横移架都需配备一套电机、传动装置和控制系统，其结构异常复杂，设备重叠设置，使其建造成本高。此外横移架的接车部分为整体转移支承梁结构；轿架被分为两部分后轿架的排齿也成为转移支承梁结构。因此，对横移架力臂、排齿的刚度、挠度和变形要求较高，并对零部件的材料和加工精度要求高，使其制造成本增高。

2、由于井架与库架竖立并列的独立结构，在横移架伸出接车时，库架单边侧向受力，可使库架产生侧弯变形，不仅不利于车库的平衡，也使汽车库的结构复杂，材料耗费较高，而且占用面积和空间也大，从而更增高了建造成本。

鉴于此，本实用新型的目的就在于提供一种结构较简单，建造成本较低的横送式多层汽车库。

本实用新型采用取消井架，将库架作为塔架，用塔架的立柱作轿架的轨道，在塔架上设置轿架及其曳引装置，并在轿架上设置一辆替代多辆横移架、能在轿架和汽车泊位间转运汽车的转移车来实现其目的。

本实用新型的横送式多层汽车库(参见附图)，包含有至少两层汽车泊位的塔架(1)，塔架上竖立的塔架轨道(2)，曳引机(12)，塔架轨道上的与曳引机传动相连的轿架(15)，其特征在于在泊位(9)内有与泊位入口垂直的泊位排梁(10)，在轿架上有转移车(27)，转移车有驱动行走装置、升降装置、与泊位排梁成抽插式配合的悬臂式的转移排梁(31)，上述泊位排梁、转移排梁由相间隔的平行梁构成。

上述的泊位内有与泊位排梁相平行的泊位轨道(11)，所说的轿架(15)成L形悬臂结构，有水平的转移平台(17)及其上的与泊位排梁(10)相接的由相间隔的平行梁构成的轿架排梁(22)、与轿架排梁相平行的轿架轨道(23)、汽车通道(24)，有与转移平台的后端相联并经钢缆(13)与曳引机传动相联的竖立的导轮柱(18)及其上的与塔架轨道(2)相配合的导轮组(20)。

上述的转移车(27)呈有由主梁(28)和两根大梁(29)构成∏字形骨架的方形框架结构，主梁两端各固联有悬臂式的转移支承梁(30)，转移支承梁上的转移排梁(31)的各平行梁之间有可滑动地与轿架排梁(22)的各平行梁相套配的通孔(32)，所说的驱动行走装置有在转移车上依次传动相联的驱动电机(33)、三角传动带(36)、制动器(34)、蜗杆减速器(35)、传动轴(37)、中心传动轴(39)，中心传动轴上可转动地装有后轮叉(41)并经齿轮与后轮叉上的偏心设置的后轮轴(42)传动相联，后轮轴上有与轿架轨道相配合的后轮(43)，在转移车前部可转动地装有前轮叉(50)，在前轮叉上偏心地装有与轿架轨道相配合的前轮(51)，所说的升降装置，有在转移车上依次传动相联的升降电机(52)、升降减速器(53)、丝杆(54)、连杆(55)、角转动轴(56)、曲柄(58)，曲柄分别经前连杆(59)和后连杆(60)与前轮叉和后轮叉铰联。

上述转移车也可以不设置轨道，即不需设置泊位轨道和轿架轨道。

上述的转移车的升降机构为机构传动机构，此外，也可以采用液压传动机构，或采用气动机构。