[实用新型]无极变速三轮自行车

说明书

本实用新型涉及一种自行交通工具，特别是一种能进行无死点往复蹬踏的无极变速三轮自行车。

自行车(两轮)作为最为常见的交道工具，虽然具有造价低，轻便的特点，但却不能用作容运或货运使用，且要求较高的骑技，而机动三轮车却具有成本高、消耗能源、排放的尾气污染环境等缺点。普通的三轮自行车，虽然克服了以上缺点，但一般都不能根据路况和载重情况自由地选择骑行速度。由刘久长同志申请的变速三轮车(申请号为96221061·7)，是在普通三轮自行车上加装三档变速器，使该种车具有快、中、慢三种骑行速度的选择，但其变速是有级别的。且以上自行车均为骑行式，不舒适，并由于采用回转蹬踏方式，要求座椅具有一定高度，不但影响其稳定性，且骑行更困难，对于年老体弱者，特别是上坡时骑行更是吃力。而且上述自行车均无倒档传动机构，不能通过蹬踏使车后退。

本实用新型的目的在于提供一种无极变速三轮自行车，该种三轮自行车采用无死点往复蹬踏方式，并可在行进中任意变速和任意进行前进或后退的转换，以达到安金稳定、轻便省力、进退自如、操作方便的目的。

本实用新型的解决方案在于三轮自行车包括车架、车叉、车把、车轮、座椅、传动机构、制动机构等，其特征是传动机构包括设置在车架上的变速器和牵链轮、传动轴、固定在传动轴上的链齿棘轮、固定在后轮毂上的棘齿齿轮、通过导向键与传动轴连接的棘轮毂、设在棘轮毂上的与棘齿齿轮配合的棘爪、与棘轮毂连接的弹簧等。且在传动机构中还设有倒档装置，倒档装置包括设在车架上的换向杆、与棘轮毂设在同一外壳中的固定在传动轴上的倒档主动齿轮、设在另一外壳中的倒档齿轮组、推杆、以及设在该壳体外与推杆连接的弹簧。两外壳之间通过导轨孔相配合，而变速器、牵链轮、链齿棘轮三者之间则通过传动链连接。

上述变速器由设置在车架上的力臂、与力臂连接的脚蹬板和滚轮、以及齿条、固定在齿条上的支柱。通过轴承与支柱连接的变速杆、固定在另一轴上的齿轮及与该轴连接的变速手柄等组成。且变速器分为前、后变速器，前变速器设在车架前部，后变速器设在车架中部。

上述变速器力臂附近还设有由滑轮、弹簧、支架组成的张紧机构，该张紧机构与力臂之间通过钢丝绳连接，以避免传动系统松动、摇摆。

上述倒档齿轮组包括中间齿轮、设在同一轴上的两背轮，且其中一个背轮与中间齿轮啮合。

上述传动链与链齿棘轮接触的部分设为链条，其余部分设为钢丝绳。

上述车架后部设置有减震装置，传动轴则通过轴承座固定在该减震装置上。

上述三轮自行车还设置有车棚，该车棚为轿车式，且顶盖可开启，并在车棚上设有以蓄电池供电的照明灯和交通指示灯，以及防盗编号。

上述车叉上设有牵引钩，以便通过陡坡或车出故障时用绳子牵引。且上述车把则设为方向盘式。

本实用新型的优点在于该种三轮自行车在双脚交替往复蹬踏时，均可通过滚轮使变速臂前后摆动，从而牵动传动链，使链齿棘轮交替带动传动轴仅往同一方向转动(反向为空转)，因此蹬踏是无死点的，可在任何状态下随意蹬踏。推动变速手柄改变变速臂支点，可改变变速臂摆动行程，从而使传动链带动链齿棘轮转动角度的大小改变，达到变速的目的。由于变速臂支点的位置变化是连续的，因而变速是无极的，并可以在行进中任意变速。由于采用一个后轮驱动，且该驱动轮通过棘轮机构驱动，在三轮自行车惯性行驶时，两后轮均可在传动轴上滑转，不带动传动轴转动，从而减小了阻力，使滑行距离增长，行驶更轻快。该种三轮自行车由于还设有倒档机构，行驶时可随时将换向杆置于“前进”或“后退”位置，在不改变蹬踏方式的前提下，可任意改变驱动后轮的转动方向，使该车进退自如。该种三轮自行车设计有座椅，改骑为坐，行驶更舒适，且可设计车棚，能遮风挡雨，外形美观，可用于人们上班代步、观光旅游、访友购物、娱乐健身等，特别适合于家庭使用。

附图1是本实用新型结构示意图。

附图2是附图1的俯视图。

附图3是本实用新型传动原理图。

附图4是本实用新型前进状态倒档传动机构结构示意图。

附图5是本实用新型后退状态倒档传动机构结构示意图。

附图6是本实用新型外形图。

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步详述。