[实用新型]无触点电子点火器

说明书

本实用新型涉及汽车发动机的点火装置，是一种适用于各种单缸或多缸发动机的无缺点电子点火器。

已有汽车上的各种点火装置，如传统的白金点金，主要存在着白金触点氧化快，发动机易产生失火，性能不稳定，在低温时起动困难，使用寿命短；另一种无白金触点点火装置，对放大电路中的放大管要求苛刻，容易击穿，使用寿命短；放大电路容易受电磁干扰，影响发动机正常点火，维修装换困难，驾驶员不愿接受使用。

本实用新型的目的是为了克服现有无触点电子点火器的缺点，设计提供了一种安装方便，有强的抗电磁干扰，运行稳定的无触点电子点火器。

本实用新型采用如下技术构思方案来完成上述目的：它由信号正时器，原分电路凸轮和放大控制电路构成。信号正时器由底板、线圈、铁芯、磁铁和单线引线组成，线圈由0.75mm漆包线绕制4500圈，园形磁铁内径0.5mm，外径25mm，厚度5mm。由底板连接在分电器上，单线引线联接放大控制电路的输入端，放大控制电路的输出端连接高压点火线圈的初级线圈，铁芯一端面同原有分电器凸输垂直，相间0.1-0.3mm；放大控制电路包括信号输入控制电路，前级信号放大电路，补偿校正反馈电路，激励推动放大开关电器。在输入端装接输入电介电容和由电阻R₁-R₃，二级管D₂、D₁组成的稳压电路，它的降压电阻两端与电源和电介电容正极端连接，两只二级管并联接地。电介电容和稳压电路稳定电路的工作电压在0.62-0.7V，使信号输入控制电路工作保持正常状态，点火线圈输出点火电压在2500V。

本实用新型的技术方案与其他电子点火器比较，具有以下优点：信号正时器直接连接在分电器上，省除凸轮套，安装方便。利用原分电器凸轮，适用性好，适用单缸和多缸发动机点火，放大电路输入端装接输入电介电容C，使工作电压稳定在0.62-0.7V，隔除输入的直流电压，信号单线输入，点火控制信号电压输出高达2500V，燃烧彻底，节省能耗，消除污染。

以下，结合实施例的叙述，对本实用新型的技术内容说明如下：

图1是本实用新型的信号正时器结构及在分电器上装接的视图。

图2是本实用新型放大电路原理图。

信号正时器的底板7装接在分电器5上，固定在底板7上有线圈4铁芯2和磁铁1，铁芯2的一端面与原分电器的凸轮6相垂直，且保持相间距0.1-0.3mm的间隙，如图1所示，凸轮6转动与铁芯2相间变化一定距离在线圈4上产生一交变磁感应电流信号由单线引线3输到放大电路的输入端A。信号输入控制电路由电容C₁-C₅，电阻R₁-R₆，二级管D₁-D₃，三级管BG₁组成。电介电容C₁连接信号输入端A与R₂和R₄的共同接点D₄之间，C₁与电阻R₁-R₃、D₁、D₂的组成的稳压电路稳定放大控制电路的工作电压在0.62-0.7V，它的降压电阻R₁和R₂连接电源12V和C₁的正极，二级管D₁和D₂并连后接地，信号正时器输入正、负脉冲信号使BG₁处在导通或截止状态。电容C₃，消除杂波信号，它的输出BG₁集电极连接前级信号放大电路的BG₂的基极，前级信号放大电路由三级管BG₂，电阻R₆-R₉，电路C₅-C₇组成，BG₁导通，R₇两端电压很低，BG₂截止；BG₁截止，R₇电压上升，BG₂导通，工作电流获得放大，由它的输出端BG₂集电极接连激励推动放大开关电路的BG₃基极。补偿校正反馈电路由放大集成块ON16CL担任，反馈输入端脚1接BG₃发射极输出端，反馈输出端脚3接BG₂基极；脚4接电容C₅连BG₁的基极，增强发动机点火能量，自动调节电路工作状态，适应发动机不同转速和频率的要求，激励推动放大开关电路由三级管BG₃、BG₄、BG₅及外围电路R₉-R₁₃，D₄组成，它的复合管BG₅集电极输出端即放大控制电路的输出端接高压点火线圈的初级一端。正时器输入负信号，使BG₁截止，正信号使BG₁导通，BG₁截止，BG₂由原截止变为导通，工作电流放大，信号正时器输入的正、负信号脉冲，BG₂处于重复交替导通与截止状态，BG₂、BG₄也处于导通和截心状态，BG₅则相反处于截止和导通，BG₅截止，基极电压为0V，由于高压点火线圈初级12V直接与BG₅极电极相连，BG₅的导通与截止，使高压点火线圈的次级产生点火高压达到25000V。

电路中BG₁、BG₂：C1518、BG₃、BG₄：c2060，BG₅：4859。