[实用新型]刹车缓冲器

说明书

本实用新型属于刹车装置辅助部件，特别是一种刹车缓冲器。

设计刹车系统时考虑的主要因素除了必须具有足够的制动力，以便在最短时间内使车轮完全停止外，最重要的就是必须具有足够的刹车稳定性及安全性，以保证刹车时，车辆仍能保持稳定状态而不会发生危险。

为此，在汽车及机车所使用的电子控制刹车系统中，已采用相当多先进的技术，如防锁死刹车装置、刹车防滑装置等，以辅助刹车性能的提高，并增进刹车稳定性及安全性。然而在一般自行车或机动车等轻型车辆所使用的机械控制式刹车系统中，由于结构、重量、成本的限制，而无法安装汽车及机车中所采用的复杂的控制系统，因而至今仍没有一种能提高刹车性能、防止刹车时不稳定状态产生的危险状况的完善的解决方案。

造成一般自行车或机动车刹车系统制动效果不佳的最严重的因素为车轮在行走时处于不平衡状态。亦即车轮在行走时，不断地左右偏摆及震动，使刹车装置在刹车时，刹车片被不断地被轮网或刹车毂弹开，而无法确实夹紧轮网或刹车毂。特别是一般自行车或机动车通常是以刹车握把直接经牵引构件带动刹车装置进行刹车，即完全是以骑行者手掌的握持力控制刹车装置，因此当刹车片被轮网或刹车毂弹开后，手掌的握持力往往无法立刻令重新夹紧轮网或刹车毂，从而使刹车效果降低。同时由于刹车装置在刹车时轮网本身不断地偏摆，使刹车片无法同时与轮网两侧面接触，更导致刹车时车轮偏滑而造成滑倒的危险。

而且由于刹车装置牵引构件通常不具有弹性，因此在刹车装置的刹车片被轮网或刹车毂弹开时产生的震动直接传递至骑行者的手掌，非常容易造成骑行者手掌疲劳。

此外，由于自行车或机动车习用刹车装置的牵引构件，如钢索等，在长时间使用后，会因反复的拉伸、弯折及刹车时震动力作用而产生疲劳断裂的现象，从而造成危险状况。

本实用新型的目的是提供一种可提高刹车稳定性、增进刹车时制动性能、延长零件使用寿命、刹车操作舒适的刹车缓冲器。

本实用新型包括外滑套、内滑套及弹性元件；外滑套上设有带扩孔的通孔；内滑套外周与外滑套扩孔相对应，并滑动安装于外滑套的扩孔内；弹性元件设置于外、内滑套之间。

其中：

内滑套设有与外滑套上通孔同轴线的通孔。

内滑套为外周与外滑套扩孔相对应的滑块。

外滑套扩孔端外侧固定设有连接件。

为滑块的内滑套上设有与外滑套上通孔同轴线的通孔。

外滑套以其上通孔滑动套装在轮网式刹车装置从动件之前的牵引件上，并以其扩孔端外侧的连接件与刹车装置的从动件连接；内滑套与穿过外滑套上通孔及弹性元件的牵引件连接。

外滑套以其上通孔滑动套装在轮毂式刹车装置牵引件末端，并以其通孔端与刹车装置的从动件连接；内滑套与穿过外滑套上通孔及弹性元件的牵引件连接。

外滑套以其上通孔滑动安装在刹车装置刹车手把之后的牵引件上，其并以其通孔端固定安装在刹车手把上；内滑套与牵引件的外导管前端的固定套连接。

由于本实用新型包括外滑套、内滑套及弹性元件；外滑套上设有带扩孔的通孔；内滑套外周与外滑套扩孔相对应，并滑动安装于外滑套的扩孔内；弹性元件设置于外、内滑套之间。当刹车时，刹车装置的牵引件经置于外、内滑套之间的弹性元件带动从动件产生刹车动作，藉助弹性元件的弹力缓冲牵引件的拉力及保持从动件的拉力，不仅可提高刹车稳定性、增进刹车时制动性能，而且能延长零件使用寿命及提高刹车操作的舒适度，从而达到本实用新型的目的。

图1、为本实用新型实施例一结构示意剖面图。

图2、为本实用新型实施例二结构示意剖面图。

图3、为本实用新型实施例三结构示意剖面图。

图4、为本实用新型实施例四结构示意剖面图。

图5、为本实用新型实施例五结构示意剖面图。

图6、为本实用新型实施例一使用状态示意图(未刹车时)。

图7、为本实用新型实施例一使用状态示意图(刹车时)。

图8、为使用本实用新型实施例一的自行车结构示意侧视图。

下面结合附图对本实用新型进一步详细阐述。

实施例一

如图1所示，本实用新型包括外滑套1、内滑套2及弹性元件3。外滑套1上设有带扩孔11的通孔12，其扩孔11端外侧固定设有连接件13。内滑套2外周与外滑套1扩孔11相对应，其上设有与外滑套1上通孔12同轴线的通孔21。内滑套2滑动安装于外滑套1的扩孔11内。弹性元件3设置于外、内滑套1、2之间。