[实用新型]一种用于童成两用自行车的可调速齿轮传动装置

说明书

本实用新型涉及人们日用交通工具中一种用于童成两用自行车的可调速齿轮传动装置。

现行自行车后驱动齿轮传动技术，其中《折叠式齿轮传动小轮径多功能自行车》(专利号：ZL92225527.X)专利技术具有典型性，其结构原理见图(1)。图示，在与中轴外套(16)固联的衬管(13)孔两端以轴承(8)联结的中轴(11)，于右伸出轴端部固联以调垫(9)定位的齿轮(14)，再于轴头固联脚蹬(10)。与中轴外套固联的右后叉(12)上的过轮轴孔轴承联结的过轮轴(6)两轴端固联分置于右后叉(12)两侧的齿轮(5)、(7)。后轮(1)的轴套(3)孔两端以轴承联结两轴端分别紧固左右后叉(17)、(12)的后轴(2)，轴套(3)右轴端紧固齿轮式飞轮(4)，其左轴端紧固抱闸(18)，护罩(15)以中轴外套(16)和右后叉(13)为基安装罩住构成后轮传动系统。其中齿轮(14)与(7)，齿轮(5)与齿轮式飞轮(4)分别啮合构成二级传动装置。该装置由于可以获得高速比，较好的传动刚性，极适合12″左右小轮径自行车传动需要；且其结构简单，技术通用性强，成熟易制，有相当市场前景。但该技术在结构上采取过轮轴(6)中部轴承联结两轴端悬臂固置齿轮(5)、(7)的机构无法承受大惯性力偶(本图为顺时针方向力偶)作用而使轴承易受损坏，结构不合理。另外，由于单一高速比，不能同时作为童成两用车，降低了实用价值，不能充分发挥小轮径车的优势，也是其不足之处。

本实用新型的目的是要提供一种经过改进的以齿轮叉架为基按装的传动装置，它可有效地克服由于速度单一两不能同时作为童成两用车和过轮轴装配结构不合理等弊病。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

1、中轴套管(45)右端部固联于下方相应部位设有啮合孔(30)的折越式内叉(32)与外叉(41)两端紧固构成齿轮叉架(43)，与中轴套管(45)左端部固联的开式后轴口后叉(46)构成U型后叉。

2、带有滑键轴套的齿轮(40)以键(38)固联中轴(44)右轴部，脚蹬(10)紧固其轴端且置于外叉(41)开设相应孔中；齿轮(37)与齿轮(40)的滑键轴套滑键联结，且可于齿轮(40)开设的凹槽内与之贴合，被齿轮(40)滑键轴套端卡固的挡圈(47)止位。。

3、于内外叉(32)、(41)中部相应部位开设的同心过轮轴孔分别固联过轮轴(34)两端，带有滑键轴套的齿轮(36)与过轮轴(34)以轴承(33)联结，且齿轮(36)与通过内叉(32)折越部位的啮合孔(30)的固联于后轴套(2)端部的短齿式飞轮(31)啮合，其滑键轴套上与可于其凹槽内贴合的齿轮(35)滑键联结。

4、齿轮(37)、(35)相应端面紧固有叉盘(42)，装于后叉架相应支耳上的拔叉机构(48)的拔叉置于齿轮(37)和(35)的叉盘(42)中；齿轮(40)与(35)，齿轮(37)与(36)均可相对独立啮合传动，但齿轮(37)与(35)不能同时参与啮合传动。本实用新型还可以通过以下技术方案实现：1、齿轮(49)以键固联于中轴(44)右轴端部，齿轮(37)与中轴(44)滑键联结；与短齿飞轮(31)啮合的齿轮(50)以键固联于两端以轴承联结齿轮叉架(43)过轮轴孔的过轮轴(34)，齿轮(35)与过轮轴(34)滑键联结。

2、齿轮(49)、(51)组成的窄二联齿轮同固于中轴(44)右轴端部，齿轮(52)、(53)构成的宽二联齿轮与齿轮叉架(43)上过轮轴孔轴承联结的过轮轴(34)滑键联结；在非啮合态下齿轮(49)、(51)构成的窄二联齿轮可置于(52)、(53)构成的宽二联齿轮之间，短齿飞轮(31)的齿宽须满足与之常啮的齿轮(52)三个啮合轴向位移度。

3、齿轮(49)、(51)构成的宽二联齿轮固联中轴(44)右轴端部，齿轮(52)与(53)构成的窄二联齿轮与齿轮叉架(43)上过轮轴孔轴承联结的过轮轴(34)滑键联结；在非啮合态下，窄二联齿轮可置于宽二联齿轮之间；短齿飞轮(31)的齿宽须满足与之常啮的齿轮(52)三个啮合轴向位移度。

4、齿轮(37)与(54)构成的窄二联齿轮滑键联结中轴(44)右轴端部，卤轮(36)和(35)构成的宽二联齿轮轴套孔以轴承(33)联结两端紧同于齿轮叉架(43)的过轮轴(34)；在非啮合态下，窄二联齿轮可置于宽二联齿轮之间；齿轮(36)与短齿飞轮(3 1)常啮。

5、以现行的飞轮链牙外圈为基注塑齿轮外圈，构成为内钢外塑短齿飞轮(31)，且将齿顶高系数设计为0.90。

6、全部齿轮为高强度铝合金压铸成型的模数2.5标准圆柱直齿轮，齿顶高系数设计为0.90。