[实用新型]自行车后轴内三速推式控制器

说明书

本实用新型涉及自行车变速器，特别是一种自行车后轴内变速器的改进。

我国是自行车王国，目前年产量约4000万辆以上，它为我们的生活、学习和工作带来了许多方便，变速自行车的出现，很快受到人们的青睐，特别是自行车后轴内变速的问世，因其体积小、重量轻、全封闭保养简单、在骑行中能随时适应体力和路况变化而任意变速、无空档、不会污染骑行者衣裤等诸多优点，更是自行车生产的方向，如专利号96221517.1的“自行车后轮内变速装置”和96243571.6的“自行车后轴内变速器”，均由调速机构、行星齿轮传动机构、离合机构实现三种不同转速的传动关系结构，它克服了原技术外壳分体结构的复杂性和强度较差的缺陷；与左棘座压配固定的不可卸连接所带来的部分另件损坏而导致整机报废的不经济缺陷；以及轴辊与太阳轮的整体结构所带来的不便于对太阳轮实施等离子渗金属技术的热处理新工艺，以致无法提高太阳轮的承载能力及轴辊加工难度较高的缺陷，是一种较理想的变速器。但尽管如此，还存在有下列缺陷：(1)结构上的限制无法连接抱闸，而抱闸是制动可靠的传递机构，它以闸带锁紧制动，在紧急刹车时制动性强，是安全行车的保证，尤其是出国车辆，按装抱闸是重要指标，致使新型的后轴内三速控制器的使用受到了限制；(2)外壳花盘上的辐条孔为单一结构，在辐条拆卸装配时操作麻烦；(3)行星齿轮传动机构中的各齿轮采用等齿厚渐开线齿轮，无法采用先进的处理工艺，使齿轮的齿根和齿面的承载能力难以提高。

本实用新型针对现有技术的缺陷加以改进，提供一种能连接抱闸、提高制动性能、确保安全行车的自行车后轴内三速推式控制器为第一目的；提供一种辐条拆卸装配操作简便的自行车后轴内三速推式控制器为第二目的；提供一种能采用先进的离子渗金属技术热处理新工艺、增大啮合角以提高齿轮承载能力的自行车后轴内三速推式控制器为第三目的。

本实用新型的目的通过下列方案完成：在控制器外壳的两端设有带防尘圈的左、右棘座，而外壳的右端与右棘座之间设置弹道座以钢球形成可转动连接，左、右棘座与左、右轴套以钢球形成可转动连接，右棘座上装有通过销簧轴向定位互相咬合的链轮，左、右轴套分别与轴辊两端螺接，并以螺母并紧；轴辊内设有受操纵器控制的调速机构，轴辊中部的太阳轮与行星齿轮传动机构啮合传动，行星齿轮传动机构的左、右两侧对称设置受调速机构控制形成多档输出转速的离合机构，其改进之处在于所述的左棘座左端设有与抱闸配套连接的右旋螺纹结构，并以中间锥体向右端过渡。

所述的外壳包括轴壳和其两端的花盘，为连体结构，左端与左棘座左旋螺纹可卸连接，右端与弹道座紧配连接，且所述的花盘上设有开通的辐条挡头孔和两侧的辐条孔。

所述的行星齿轮传动机构中的太阳轮，内齿轮和行星齿轮均采用变齿厚渐开线齿轮，模数M=1，啮合角α=28°12’。

本实用新型与公知技术相比，左棘座结构的改进，使其可配套连接抱闸，并与花盘辐条之间有足够的间隙位置，从而使自行车在行驶过程中具有较强的灵敏可靠的制动性能，确保行驶安全；花盘辐条孔的改进，使辐条拆卸装配时操作简便；行星齿轮传动机构中的齿轮采用大啮合角的变齿厚渐开线齿轮，以便实施离子渗金属热处理新工艺，从而提高齿轮齿根的弯曲强度和齿面的接触疲劳强度，使整个齿轮承载能力提高，延长了使用寿命：本实用新型还保留了原技术所具有的体积小、重量轻、能随时适应体力和路况变化而任意变速、变速时无空档、安全可靠、便于拆卸维修等优点。

附图说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A向视图。

下面将结合上述附图对本实用新型的实施例再作进一步说明。

自行车后轴内三速推式控制器(参见图1-2)之外壳由中间轴壳(15)和两端花盘(8)组成，轴壳与花盘为连体式结构，用无缝钢管模压成形，既降低成本又提高结合强度。外壳的两端设有带防尘圈(6)的左、右棘座(7)、(21)。左端与左棘座以左旋细牙螺纹连接，维修时可拆卸；右端与弹道座(17)紧配，通过弹道座以钢球(18)与右棘座形成可转动连接。而左、右棘座又与左、右轴套(5)以钢球(23)形成可转动连接。右棘座的环形凹槽内装有通过销簧(20)轴向定位互相咬合的链轮(19)，实现动力传递，左、右轴套分别与轴辊两端螺接，并以螺母(4)并紧。

左棘座的左端设有与抱闸(32)配套连接的右旋螺纹结构，规格尺寸为M35×1，与国家定型产品线式抱闸或杆式抱闸或普通式抱闸或连杆式抱闸相螺接，以提高行车的安全性。左、右端之间以中间锥体过渡，以保证与辐条之间有足够的间隙位置。