[实用新型]无阻力尾翼式出租车顶灯

说明书

本实用新型涉及一种汽车用标志灯，特别是出租车顶灯。

现有的出租车顶灯设计，有各种各样不同的形状，比如方形、圆形、花瓣形和梯形等。但所有这些设计都没有考虑空气阻力的影响，不符合流体力学的原理。随着现代汽车工业的发展，有的出租汽车造价非常昴贵，设计性能非常精良，外表形状非常优美，并且严格考虑了空气动力学的影响。象这样价格昴贵的出租汽车一旦装上顶灯，由于顶灯的设计不符合空气动力学原理，原来的外形设计的科学性就被破坏殆尽。随着社会的发展，高速公路越来越普及，象广州、北京、深圳等城市，高速公路已融进了市区道路，这样出租车顶灯造成快驶时阻力增加的问题就显得尤为突出。

本实用新型的目的就是为了解决现有技术的以上不足，提供一种出租车顶灯，以减小汽车高行驶时的空气阻力，使高速公路和高性能汽车的优点得以充分发挥。

本实用新型为实现上述目的的解决方案是：一种出租车顶灯，包括基座1、灯泡6及固定装置，其特征是：所述基座1是流线型，在该基座1两侧各有一个流线型侧翼2，该侧翼2通过旋转轴4垂直地安装于基座1上。

由于采用了上述解决方案，本标志灯的侧翼可以绕旋转轴旋转；当汽车停车或低速行驶时，侧翼竖直，行人可以从前方、后方或侧面看到标志灯上的“出租”或“TAXI”等字样或图案。当汽车快驶时，侧翼在空气阻力的作用下绕轴旋转90度，由竖直变为平躺，从而可以减小空气阻力。

图1是本实用新型实施例一标志灯的正面剖视示意图；

图2是当汽车停车和慢驶时标志灯的状态前视图；

图3是当汽车停车和慢驶时标志灯的状态俯视图；

图4是当汽车停车和慢驶时标志灯的状态侧视图；

图5是当汽车快驶时标志灯的状态前视图；

图6是当汽车快驶时标志灯的状态俯视图；

图7是当汽车快驶时标志灯的状态侧视图；

图8是使用状态举例前视图；

图9是使用状态举例俯视图；

图10是本实用新型实施例二标志灯的正面剖视示意图。

下面结合附图并通过具体的实施例对本实用新型做进一步详细的介绍。

实施例一：见图1，所示为本实用新型标志灯的正面剖视示意图；该标志灯包括基座1、灯泡6及固定装置，其特征是：所述基座1是流线型，在该基座1两侧各有一个流线型侧翼2，该侧翼2通过旋转轴4垂直地安装于基座1上，在所述旋转轴4处装有扭力弹簧3。

在所述弹簧和轴承处还装有弹簧限位块5，以对侧翼的旋转角度进行限制，避免在惯力的作用下“过冲”；此限位块是弹簧回位扭力的反作用力之处。

所述灯泡6有三个，在基座1、侧翼2上各一个，以便对侧翼2和基座1上的文字或图案进行照明。

所述基座1和尾翼2的截面是梯形，其前侧表面为弧形。这样的形状设计同样是为了满足流体力学的要求。

另外，在基座(1)的两侧设有垂直的限位凸边(如图1和图5中的虚线所示)；这也是为了避免“过冲”和避免由于惯性引起的侧翼振荡。本装置可广泛用于出租车、中小巴等，特别适于出租车。如图2所示，在汽车停止或慢驶情况下，侧翼2在弹簧3扭力的作用下竖直举起，这样行人可以从汽车前方或后方看到侧翼2上的“出租”或“TAXI”等标志，便于等客。而如图3所示，在车辆快驶时，由于空气阻力的作用，侧翼旋转，由竖直变为平躺，从而减小了空气的阻力。由于符合空气动力学的原理，所以看上去自然会给人以美感。图4更进一步示出了在出租车上使用时的两种典型的使用状态示意图。

实施例二：见图5，用重块7代替扭力弹簧3，同样能实现使侧翼竖起。在车辆快驶时，由于空气阻力的作用，侧翼旋转，由竖直变为平躺；在汽车停止或慢驶情况下，侧翼2在重块7重力的作用下竖直举起。

实施例三：图略。不用重块7和扭力弹簧3，其他方案同样也能实现使侧翼竖起。例如本实施例：使旋转轴4在侧翼2上的安装位置偏上一些，这样在汽车停止或慢驶情况下，侧翼2在自身重力的作用下下垂，从而呈竖直状态；在车辆快驶时，由于空气阻力的作用，侧翼旋转，由竖直变为水平。

事实上，还可以在以上所述实施例的其础上提出更多的方案。