[实用新型]车用发电机的整流器散热装置

说明书

本实用新型涉及一种车用发电机的整流器散热装置，可减少整流器处耗用散热材料的体积及重量，且散热效果佳。

车辆等的用电，除了电瓶储存电力以供应全车用电外，并须依赖汽车引擎带动发电机，将发电机产生的电力流回电瓶储存，使电瓶电量不至过早匮乏，方便车辆一再用电，如发电机所发出的电量不充足，则随时都有车辆无电可用的窘境，故车用发电机的发电效果不容忽视。

车用发电机发出的电力为交流电，必须经过整流器将交流电整流成直流电后，才可供车辆及电瓶使用，故在车用发电机的电力输出部位装设有桥式整流电路的整流器，然而因汽车引擎周围又有极高的工作温度，将使电子结构的整流器受高温影响，降低发电力供应及整流效果，且整流电路工作一段时间后，内部的温度亦会上升，亦使电力供应不正常，因此车用发电机除了须装设整流器外，并须在整流器处设置散热装置，以维持正常工作。

现有车用发电机的整流器散热装置的组成如图1的立体分解图所示，由一上盖100内含一整流组件400并盖在一散热片300上所构成，该整流组件400由数只整流粒401、402、403、…，数只端子411、412、413、…及可设置上述整流粒的散热鼓420所组成，上述整流粒通常为整流二极管，分别以一端面与对应的端子相叠接，再由端子穿置在上盖100，由上盖100具有导电性的搭接片101搭接成整流电路，并以数只整流粒搭接数只端子的另一面而连接该散热鼓420，该散热鼓420为可传热的金属壳体，在散热鼓420上方叠接一垫片421，再叠接该散热片300，使整流粒工作时产生的或其周围的高温度，经由散热鼓420透过垫片421到散热片300的缘壁，并散发到大气中。上述结构，因为散热鼓420所选用的金属材料散热效果再好，仍须较大面积才能吸收热量完全，使散热鼓420有大及重的形体，不便于组装，且增加发电机重量，使车辆引擎转动发电机时，须因应车辆发电机，使车辆本身重量增加，耗损动力。此外，散热鼓420亦难以利用垫片421来传导热量，并必须靠冷却扇来散热，造成发电机本身散热的风流降低，对发电机不利，故此种散热结构并不理想。

本实用新型的目的在于提供一种车用发电机的整流器散热装置，体积小，重量轻，散热效果好。

本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种车用发电机的整流器散热装置，其由一上盖内含一整流组件并盖在一散热片上所构成；所述整流组件包括数只整流粒、数只端子及供设置所述整流粒的传热片组，所述整流粒分别与对应的所述端子连接成整流电路，并以数只整流粒搭接所述端子的另一面而连接所述传热片组，所述传热片组连接所述散热片，所述传热片组除了设有一黏结整流粒的导热片外，并在导热片和散热片之间夹设有一陶瓷散热基片。

本实用新型装置的优点在于，体积小、重量轻，组装作业容易，且减少车辆整体重量，又因不需冷却风来散热，故冷却风不被阻挡，增大发电机的冷却能力，引擎动力耗损得以降低。

以下结合附图，描述本实用新型的实施例，其中：

图1为现有车用发电机的整流器散热装置的立体分解图；

图2为本实用新型车用发电机的整流器散热装置的组合立体图；

图3为本实用新型车用发电机的整流器散热装置的立体分解图；

图4为图2中Ⅳ-Ⅵ剖线的剖面图。