[实用新型]汽车运送架的后端连接结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车运送架的后端连接结构，利用导轮在轨道中纵向移动使大活动板受限制而不横向移动，防止运送架本体后端二侧被撑开，取代架高拱。

现有汽车运送架如图1所示，包括一具有上、下双层运载空间的运送架本体11，其间以多个支撑杆12连结，在下层运载空间的后段13运载位置设有一大活动板14，该大活动板14前端枢接于后段13运载位置之预定处，而其后端则受液压缸15带动而可在上、下层之间升降。当升起时，该大活动板14便形成一连接上、下层运载空间之斜面，用以提供车辆驶入上层运载空间。

但是，请参阅图2，一般而言，上述运送架在上层后段16上方设有一架高拱17，该架高拱17是用以防止运送架后段二侧因车辆行驶于大活动板14时，或输送车辆时左、右晃动而向外撑开，因此，便以该架高拱17拉住左、右二侧作为防止撑开的增强构件。由于车辆需经大活动板14驶入上层，因此该架高拱17需与上层后段16保持一高度，以避免当车辆位于大活动板14上而停错位置时，如果操作人员不小心升起大活动板14，使车辆碰撞到架高拱17，造成车辆受损。但，此种意外现象却由于操作人员站立在近车头位置操作，不易准确目测车辆是否停错位置而经常发生。

本实用新型之主要目的在于解决上述的问题而提供一种汽车运送架的后端连接结构。

本实用新型提供的一汽车运送架的后端连接结构，包括一具有上、下双层运载空间的运送架本体，该本体在后段设有一可上、下摆动的大活动板；

其特征在於：在本体下层运载空间的后段左、右二侧分别设有一轨道，在大活动板左、右二侧分别具有一导轮，当液压缸带动大活动板升降时，该导轮在轨道中纵向移动而受轨道侧壁限制其横向位移，可防止本体后端二侧被撑开，借以取代架高拱。

兹以一较佳实施例并结合附图详细说明本实用新型於后：

图1为已有技术汽车运送架之外观图

图2为已有技术汽车运送架之后视立体图

图3为本实用新型汽车运送架之外观图

图4为本实用新型大活动板侧视及升降示意图

图5为本实用新型大活动板与轨道间之关系图

图6为本实用新型大活动板定位示意图

请参阅图3，本实施例的汽车运送架后端连接结构包括具有一上层21及一下层22运载空间的运送架本体2，并以多个支撑杆23连接该上、下层21、22，在本体2上层后段24预定位置设有一可上、下摆动的大活动板3。

请参阅图4，在本体2下层后段25左、右二侧分别设有一轨道27，请参阅图5，在本实施例中，该二轨道27呈形且其开口面向本体后方，并在大活动板3左、右二侧分别设有一导轮31，当以二液压缸4带动大活动板3升降时，导轮31可在轨道27中纵向移动，当导轮31在轨道27中移动时，可受到轨道27内侧壁271及外侧壁272的阻挡作用以避免导轮31横向移动，并且当车辆位于大活动板3上时，可以抵挡由重量产生的向下向外的压迫力。

而且，由于大活动板3系一端枢接，因此，在摆动时该导轮31是以弧形路径移动，所以，出于安全考虑，该轨道27与导轮31之接触面应合於该弧形路径，以确保导轮31在升、降过程中与轨道27得以充分接触。

该二液压缸4的缸体41分别设於运送架本体2上、下层后段24、25，并以其活塞杆42连接于大活动板3左、右二侧之中段位置，每一液压缸4并以一导轮43在一纵向导轨44中移动，以控制其水平，并在该大活动板3左、右二侧分别设有一定位件32，该定位件32与大活动板3同步升降。

请参阅图6，当定位件32上升时，可以借气压驱动的插销33插入轨道27旁的定位孔28，借以定位大活动板3以及支撑大活动板3与车辆的重量，并可避免液压缸4受损。

因此，本实用新型借助在大活动板左、右二侧设置的导轮，使其在轨道中仅可纵向移动，而不能横向位移，以抵抗因车辆之重量压迫大活动板，防止由于大活动板抵迫本体后段二侧被撑开，影响本体的结构。所以，当该本体二侧不再被撑开后，该已有技术中用以拉掣及增强的架高拱即不再需要，可避免车辆碰撞架高拱。