[实用新型]自行车的车头碗组

说明书

本实用新型涉及一种运用于自行车的车头碗组，主要为一种于车头碗组的滚珠与调整盖或座圈之间，衬置一金属垫环的车头碗组装置。

车头碗组套衬于车架前管与前叉直管之间，通过使车把与前叉以能够灵活转动地相互结合，满足自行车转向控制的需要。目前一般的车头碗组如图5、图6所示，其车头碗组可以区分为套置于前管顶侧的上碗组10及套置于前管底侧的下碗组20。其中，上碗组10是由系列排置于环形滚珠巢132的滚珠13，滑置定位于上塞11与调整盖12相对应的弧形抵面112、122之间所构成，且调整盖12可以其内螺纹与前叉直管顶段的外螺纹相螺合，配合迫紧螺帽14的螺设盖合，使自行车前叉以直管结合于车架的前管30中，而下碗组20是由系列滚珠23利用滚珠巢滑置定位于下塞21与座圈22相对应的弧形抵面212、222之间构成。如此，利用前述的上、下碗组10、20组成自行车的车头碗组，使自行车前叉以直管稳固地装设结合于车架前管中。

如图5、图6所示，现有的车头碗组，虽然已能提供自行车的灵活转向控制的需要，但其还存在如下缺点：

一、组装容易发生错误：现有车头碗组的滚珠13、23大多是镶嵌于环形滚珠巢132，再通过滚珠巢132将滚珠13、23组置于上、下碗组10、20中，组装时，避免滚珠13、23四处散落；但如此不仅导致车头碗组成本增加，并且因滚珠巢132具有特定的组装方向，一般人很容易发生组装错误的问题而不易察觉〔如图6所示〕，造成自行车转向控制不灵活及车头碗组过度磨损。

二、调整盖容易脆化、变形而丧失必要的精密度：基于上塞11与调整盖12及下塞21与座圈22是相对夹置滚珠13、23，为避免这些构件的抵面112、122、212、232无法长期承受滚珠13、23的作用力，因此必须于这些构造加工完成后，进行适当的热处理来提高表面硬度，但是这些构件经过热处理后，难免会产生结构脆化的现象，并且加工精密度会产生些微变形，尤其是调整盖12必须同时以抵面122压持滚珠13及以内螺纹螺合前叉直管顶段，相当容易受到热处理影响，因为：

调整盖12以硬度高且略为变形的内螺纹，螺合于自行车前叉直管顶段的外螺纹时，前叉直管顶段的外螺纹很容易就会受到磨损〔硬度差太多〕，直接影响到前叉与调整盖12螺合的稳固性、精密性及耐用性。

当其螺合于自行车前叉直管顶段时，由于调整盖12已经脆化，如果操作者用力太大，可能导致调整盖12产生崩裂破损现象，丧失车头碗组应有的耐用性。

因为调整盖12的内螺面及抵面122是分开加工的，两者间原本就难免会有些微误差，当调整盖12再经过热处理而产生变形，将会使得调整盖12螺合定位后，其周缘的抵面122无法平均地压持于每一颗滚珠13上，容易造成上碗组10单边局部受力的不当现象，影响自行车转向控制的顺畅性及车头碗组的耐用性。

三、滚珠受力负荷大：习用车头碗组的滚珠13、23是镶嵌于滚珠巢132中，将使得排置于上塞11与调整盖12及下塞21与座圈22之间的滚珠13、23数目相当有限〔一般约仅有16颗左右〕，造成各滚珠13、23的受力负荷大，不仅滚珠13、23容易产生磨损变形，并且会影响自行车的转向控制效果。

本实用新型的主要目的在于提供一种组装便利且耐用性及精密度好的自行车车头碗组。

本实用新型的进一步目的在于提供一种可以提高转向控制顺畅及平稳的自行车车头碗组。

为达到上述目的，本实用新型采取如下措施：

本实用新型的自行车的车头碗组，包括上碗组及下碗组；上碗组的上塞与调整盖之间及下碗组的下塞与座圈之间，排设有使上、下碗组具有滑移转动作用的滚珠，其特征在于：

上碗组调整盖的弧形抵面与系列滚珠之间，衬置有一配合滚珠形成弧形抵面的金属垫环，并配合垫环压持于滚珠高度的位置，上塞的内周面凹设一圈环沟，一限止环嵌设于环沟中，以限制垫环的位置，避免滚珠掉出。

所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述垫环内缘与上塞之间，留有一注油间隙。

所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述下碗组座圈的弧形抵面与滚珠之间，衬置有一配合滚珠形成弧形抵面的金属垫环，并配合垫环压持于滚珠高度的位置，下塞的内周面凹设有一圈环沟，一限止环嵌设于环沟内，以限制垫环的位置，避免滚珠掉出。

所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述垫环内缘与下塞之间，预留一注油间隙。

所述的自行车的车头碗组，其特征在于：所述限止环与垫环之间留设有狭小的间隙。