[实用新型]双斜臂防护追尾装置

说明书

本实用新型涉及一种机动车防撞装置，主要指小轿车冲撞大卡车车尾的双斜臂防追尾装置。

目前，我国大部分公路仍是小轿车和大卡车混合车道，小轿车追尾大卡车而冲撞到大卡车底部，容易发生车祸事故，常见的大卡车尾部设置固定的平面挡板框，以防止小轿车追尾，但是效果甚微，而且遇到路面有较高障碍物时，会发生挡板框被撞坏。

鉴此，本实用新型的目的是提供一种双斜臂防护追尾装置，在卡车主梁底端前、后分别设有一斜臂，及两斜臂下端头的管框架阻挡小轿车钻入卡车底部，并且遇到路面障碍物时，卡车在行驶中，管框架还能自动被抬起及复位。

本实用新型的目的是这样实现的：它主要包括两后底支板、两前底支板、两上斜臂、两下斜臂、一管框架、两后吊耳及两悬吊臂，其中，管框架是由上、下水平环管及连接上、下水平环管后侧的多根竖直管连成一体；前底支板下部开设一水平长槽，上斜臂上、下端分别枢接在后底支板和上水平环管的前侧外，下斜臂上端用销轴滑配在前底支板的水平长槽中，而下端枢接在下水平环管前侧外，悬吊臂下端支持下斜臂。

上述管框架的上、下水平环管前、后侧间皆间隔地设有多组叠管。

上述管框架的上、下水平环管前侧分别固设上、下连接板、且以该上、下连接板分别与上、下斜臂的下端枢接。

由于采用上述方案：能可靠地防护追尾，同时遇到路面障碍物时还能自动抬起。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1本实用新型典型实施例示意图。

图2本实用新型典型实施例管框架俯视示意图。

图中：1、后底支板2、前底支板21、水平长槽3、上斜臂4、下斜臂5、管框架51、上水平环管52、下水平环管53、竖直管54、叠管55、上连接板56、下连接板6、后吊耳7、悬吊臂71、倾斜底板

本实施例主要包括两后底支板1、两前底支板2、两上斜臂3、两下斜臂4、一管框架5、两后吊耳6及两悬吊臂7，如图1、2所示，其中：

两后底支板1是对称地固定在大卡车主梁底面后部上的支承座。

两前底支板2是对称地固定在大卡车主梁底面前部(后底支板1前方)上的支承座，该前底支板2下部开设一水平长槽21。

两上斜臂3上端分别枢接在两后底支板1上。

两下斜臂4上端分别用销钉滑配在前底支板2的水平长槽21中。

一管框架5(如：钢管框架)是由上水平环管51、下水平环管52、多根竖直管53及多组叠管54连成一体，其中上、下水平环管51、52(完全相同)的后侧，用多根相间隔的竖直管53连接，又分别在上、下水平环管51、52前、后侧间皆间隔地设有多组叠管54，以增强管框架5的刚度(吸收冲击力的能力)，另外，在上、下水平环管51、52前侧外分别设有对称的二上连接板55和二下连接板56，上斜臂3下端枢接在上水平环管51的上连接板55上，而下斜臂4下端枢接在下水平环管52的下连接板56上。

两后吊耳6是对称地固定在大卡车主梁底面后端上(后底支板1后面)的支承座。

两悬吊臂7是前、后开通、且为倾斜底板71的竖直槽板，以上端枢接在后吊耳6上，以其倾斜底板71配合地支持下斜臂4，另外悬吊臂7的前端面抵靠后底支板1的后端，以限制悬吊臂7逆时针(向前上方)摆动，使管框架5位置稳定。

本实施例的工作原理如下：

当追尾轿车冲撞大卡车尾部下方的管框架5时，冲击力被竖直管53、上、下水平环管51、52及叠管54吸收，减轻轿车的损坏，若冲击力较大时，上斜臂3、下斜臂4及悬吊臂7弯曲变形，仍能阻挡轿车钻进大卡车底部；当大卡车向前行驶，地面遇障碍物时，会自动推管框架5及悬吊臂7向后上方摆动，经过障碍物后，管框架5又自动恢复在大卡车尾端下方位置。