[实用新型]卡车自测称重仪

说明书

本实用新型涉及卡车载重货物重量测重装置，是车辆自测称重仪器的一种换代产品。

目前，我国从事货运的卡车约3千多万车辆。卡车装卸货物量度一直沿用“地秤站”的地磅，并且整车称重，然后扣除卡车自重，经过运算之后得出货重。然而装卸地点往往离地秤站较远，尤其对于以重量为计量单位的货物，给收货、发货方带来诸多不便；况且在交通事故中，过载事故占事故总数1/3以上，长时期的超载失控对公路、桥梁及卡车本身来说都是一种恶性隐患，对国家对人民的生命财产都构成潜在危害。而专利申请案96209795.0提出的技术方案，在试运行中仍存在一些缺点，比如测量不稳，误差大，零配件装配难，依靠卡车的后大梁下沉度并以后桥自身为基准面来测量货量，造成测杆行程短，卡车行驶在凹凸不平的颠颇路面上就会损害传感器等问题。因此产品急需改进。

本实用新型目的是以安装在后桥上的基准面，用装在大梁上传感器的测杆压回量测大梁下沉度来测量货重，传感器感量提高，避免了车辆行驶振动时仪器损害的新型结构的自测称重仪。

本实用新型目的是这样实现的：

一种卡车自测称重仪、有基准面和传感器、其特征在于传感器包括测杆，螺管，圆形套筒，可变电阻器，微电机，蜗轮蜗杆，传动轮，介轮及显示货重电子等的电子线路；

所述基准面成对装在卡车后桥两侧轴上，成对传感器装在卡车后大梁内侧，使测杆与基准面能接触；以大梁因下沉相对后轴的前移量的弦长测下沉的弦高，求取货重；

所述测杆、螺管、圆形套筒从内向外三者同轴装配；测杆尾端有异向滑块，保证三者沿套筒轴向滑动；测杆尾部有可变电阻器的滑臂，并伸出套筒一侧，与平行套筒的可变电阻接触，使滑臂截取电阻值反映测杆因货重而收回的收回量；螺管沿径向包围测杆，并能滑动和带动测杆沿套筒上下移动；

所述传动轮包括三个传动斜齿轮和二个间隔介轮，他们相互啮合，并位于套筒的另一侧，螺管长度和各齿轮大小保证至少有一个斜齿轮与螺管啮合，给螺管上下以动力；

所述蜗轮蜗杆由微电机通过软轴连接，经二次蜗轮蜗杆降速，第二级蜗轮与中间的传动斜齿轮b同轴，完成测杆伸出和收回套筒的工作。

所述传动斜齿轮C是微隙齿轮，它由厚薄、模数、螺旋方向及齿数都相同的两片齿轮组成；一片套在另一片上而成一体。

所述二级降速蜗轮蜗杆包括第一蜗杆与蜗轮和同轴上的第二蜗杆与蜗轮；它们成套啮合。

所述可变电阻器上安装触发报警开关，使卡车超载时，测杆连接的电阻滑臂撞击报警开关而报警。

结合附图，进一步说明本实用新型内容。

图1本实用新型安装图；

图2本实用新型原理示意图；

图3本实用新型传感器结构主视图；

图4本实用新型传感器结构A-A剖视图；

图5本实用新型传感器结构B-B剖视图；

图6本实用新型传感器结构C-C剖视图；

图7本实用新型电机正反转电路原理图。

图中标识符如下：

1、测杆        2、测杆伸出止位开关D

3、螺管        4、可变电阻滑臂

5、可变电阻    6、测杆收回止位开关C

7、圆形套筒    8、传动斜齿轮a

9、介轮a       10、传动斜齿轮b(准主动轮)

11、介轮b      12、传动斜齿轮c(微隙齿轮)

13、传感器外壳 14、基准面

15、软轴       16、第二蜗轮

17、第二蜗杆   18、第一蜗轮

19、第一蜗杆   S导向滑块

M微电机        E过载报警开关

图1是本实用新型安装图。传感器(图2中虚线画出了传感器外壳13)安装在载重汽车的大梁内侧，而基准面14装在后桥两侧的后轴上，并且能与传感器测杆1接触。车上载货，弹簧钢板弧度变小，大梁下沉且后段前移，下沉度与前移量同货重成正比。换句话说，已有技术测大梁下沉的弦高，而现在测弦长，于是，测杆1被压回，测杆1压回量由其带动的电阻滑臂4可变电阻5上截取的阻值反映出来(见图2)。根据各车载重量不同每辆车可以安装1～4对传感器，求左右传感器(L、R)其下沉度的总差来计算货重。