[实用新型]塔筒式环形多层立体汽车库

说明书

本实用新型涉及汽车存车库，具体地是一种有筒形竖井的环形多层立体汽车库。

当前，随着汽车制造业成为国民经济支柱产业及汽车市场的蓬勃兴起，国产汽车已迅速进入私人家庭。过去由于城市建设商业网点从未注意停车场配套设施，因而造成买车易、存车难的问题相当突出。随着私人汽车拥有量逐年增加，大城市商业繁华地区存车难的问题日趋严重，由于没有停车场，车主只好在大街小巷随处乱停，既影响交通、安全、市容，也影响市场经营效益。时至今日，存车难问题急待解决。

为彻底解决城市拥挤、缺乏地皮的存车难问题，国内外近年来相继出现结构紧凑、占地面积小的多种型式立体存车库。如多层移动托车盘式立库、竖直循环式停车库、及高层旋转式立库等结构型式，但它们普遍存在以下问题：

1．由于这些立体车存库自身结构问题，其存车量受限，一般不超过30-40个车位。由于停车位太少，大商场建一个这样的立库，根本解决不了存车难的问题；

2．由于这种立库的车位数量受限，造成每个车位平均造价太高(约4-8万元/车位)，相对总投资大，资金难于在短时期内收回，所以这类立库的推广、使用受限。

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种塔筒式环形多层立体汽车库，车库主体由结构单元组合构成，具有结构新颖，占地面积小，存车位量大，存取车迅速，车位造价低，适应范围广等特点，且车库可拆卸，搬迁。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种塔筒式环形多层立体汽车库，包括钢结构的车库主体及与其配套的机械设备，其特征在于：

A．钢结构车库主体由数个结构单元竖向叠加组合成塔式多层结构；每个结构单元为外廓呈正多边形，中心有筒形井道的形状，是以若干竖向的矩形钢管立柱连接若干层径向辐射状分布的角钢横梁构成钢框架，在每层横梁上分别铺设钢质地板而构成车位楼板，每个结构单元包括3-7个楼层，每层楼的外沿设置有护栏，各结构单元的竖向立柱上、下端固接有法兰板，各结构单元的相邻法兰板以螺栓螺母构成可拆卸连接，各结构单元竖向叠加后，其外廓形状划一，其中心构成从顶至底贯通的筒形竖井，在最上结构单元的顶层连接有机器房，机器房上有房顶板，最下结构单元的最下底面设置有底座法兰，该底座法兰用地脚螺栓与地基连接而构成可拆卸的、可移动的钢质建筑结构车库体；

B．与其配套的机械设备包括：

a．起升机构：固定设置于最上结构单元的机器房内，包括四组电机--减速机--卷筒装置，对正竖井按四等分圆周设置；

b．导行圆环轨座：为箱形截面的环形梁，其外径小于竖井直径，该圆环轨座由四组绳索滑轮悬挂在起升机构的卷筒上而可在竖井内升降；

c．环形回转车座及吊箱；为箱形截面的环形梁，以四个驱动轮支承在导行轨座的环形轨道上，该四个驱动轮各由电机--减速机分别驱动作回转运动；且其中一对用浮动轴连接；

在该环形梁上刚性固接悬挂着车辆吊箱，该吊箱为有两端开口的有槽形通道的箱体，该槽形通道的槽宽能容纳车辆驶入，吊箱长度两端呈小于竖井直径的圆弧形而能在竖井内升降、回转；

d．导行定位装置：在导行环形轨座的内、外环面上装有机械式导行定位装置以引导环形导座及回转车座确定在车位上。

本实用新型的目的还可以通过以下措施实现：

所述由数个结构单元组合成的车库主体的各楼层底板可以是互相间隔一定层距的相互平行的水平楼板，也可以是从底层以螺旋形旋转至最顶层的连续螺旋面楼板的构造，该螺旋形楼面板的螺旋角小于汽车爬坡能力的最大倾斜角。

所述用于引导环形导座及回转车座准确停位的装在导行环形轨座内、外环面上的机械式导行定位装置可以是滚轮式结构，也可以是凸轮式结构；

滚轮式结构包括一装在轴向/径向轴上的滚轮，该轴向/径向轴座支架固定在环形轨座的内、外环面上；径向轴滚轮伸入一竖直槽形导轨使环形导座被限位，该槽形导轨竖直固定在钢结构车库主体的竖井内壁上；轴向轴滚轮支承在环形轨座内环面的轨道上，使环形回转车座限位。

凸轮式结构包括一装在凸轮轴上的凸轮，该凸轮轴的两端各由一螺杆轴支承，该二螺杆轴上各套装有弹簧，该二螺杆以螺母锁紧于支架，该支架固接于导行环形轨座的内、外台环壁，所述凸轮的轮沿伸入一长导轨座或环形导轨座的凹槽中，该凹槽导轨分别竖直固定在钢结构车库主体的竖井内壁及横向固定在环形导轨座的内壁上。

在所述车库的每个车位上还设置有托车盘，其盘面可置放一辆轿车，该托车盘装有四个车轮，其盘面前端有上凸槽邦与装设于吊箱内的伸缩，夹持机构连接而可进入和退出吊箱的槽形通道。