[发明专利]波纹管液压减振器

说明书

本发明是一种减振器，是一种减小车辆、机器等机械振动的液压机械。

现在铁路客车、轿车、摩托车后轮等所用的液压减振器全是活塞式液压减振器。普遍存在漏油问题，不从结构上进行根本改进，难于克服。据铁道时代1997年3月一期及铁路工程师1998年第一期报导，法国通用电气阿尔斯通公司及荷兰KONI公司向中国推销的也是活塞式液压减振器。

本发明的目的是提高液压减振器的性能，降低成本。

本发明要求保护的技术方案是是用两段波纹管、横隔板、上、下端板、内外管及联接件构成的液压减振器代替由油缸、活塞、活塞杆、贮油缸及联接件构成的活塞式液压减振器。

本发明与活塞式液压减振器比较一是耐用，活塞式液压减振器的活塞、油缸壁、活塞杆要磨耗，减振性能不断地减弱，到一定的程度就会失效。本发明的关键件没有接触磨擦，波纹管按疲劳强度设计，不会失效。二是成本低。活塞式液压减振器的油缸、活塞、活塞杆都必须用耐磨材料精加工。本发明的关键件波纹管是一种滚压成型的定型产品，不需要精加工。活塞式液压减振器活塞在油缸中运动时有活塞杆与无活塞杆的部分容积变化不一样，无活塞杆的油缸中的油通过油阀流进、流出贮油缸中，本发明横隔板运动时，两边波纹管容积变化相同，不必设贮油缸，使成本进一步降低。

附图为本发明波纹管液压减振器的剖视图。

图中：  1——上波纹管    2——下波纹管

        3——横隔板      4——节流孔

        5——上端板      6——注油孔

        7——螺丝        8——下端板

        9——内管        10——轴向导槽

        11——外管       12——联接块

        13——螺钉       14——联接销

        15——联接销

实现本发明的最好方式是将两段完全相同的上波纹管(1)和下波纹管(2)焊在圆形横隔板(3)的两端面上，如附图所示。横隔板上有与活塞式液压减振器活塞上相同的节流孔(4)，油流过时产生阻力。上波纹管上端焊在上端板(5)下端面上，上端板有一注油孔(6)，向波纹管注入适量的油后用螺丝(7)封闭。下波纹管下端焊在下端板(8)上端面上。上下端板周边焊在内管(9)两端内壁上。内管中部均布四个轴向导槽(10)，以便将横隔板与外管(11)用联接块(12)、螺钉(13)联接。导槽的长度等于设计的最大行程。在内管外管的另一端焊上联接销(14)、(15)，以便安装在需要减振的相对运动的物体上。内管将上端板及下端板固定，外管带动横隔板运动，使波纹管伸缩，容积一边变大，一边变小，迫使油流过横隔板上的节流孔，产生阻力。