[实用新型]一种钢轨连接装置

说明书

本实用新型涉及一种钢轨连接装置，特别是一种用于提高列车速度和运行平稳的超长无缝线路普通钢轨与高锰钢辙叉的连接装置。

通常在铺设超长无缝线路时，其普通钢轨与高锰钢辙叉的连接，只有靠普通夹板12(如图9所示)进行有缝连接，影响着超长无缝线路的应用。

目前，奥地利、法国等国在铸造锰钢辙叉时，在辙叉两端焊联一段中间过渡段，该过渡轨块主要是钢的奥氏体组织，具有既能与高锰钢辙叉焊联也能与普通材质的钢轨焊联的特性，在铺设超长无缝线路时此轨缝就可以用铝热焊进行焊联。但该技术成本过高，实施困难。

本实用新型的目的是要提供一种能克服上述缺陷，有效消除轨缝、操作简单、连接强度高、易于实施的一种钢轨连接装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种钢轨连接装置，其中包括轨片、夹板、胶粘剂成形槽及紧固螺栓，上述轨片设置在所述普通钢轨端头和高锰钢辙叉端头的对接处，所述普通钢轨端头和高锰钢辙叉端头两侧面分别设有胶粘剂成形槽，成形槽外设有夹板，借助于紧固螺栓及螺母将胶粘剂成形槽、夹板与普通钢轨端头和高锰钢辙叉端头相固接。

本实用新型提出的钢轨连接装置的优点在于，克服了高锰钢辙叉与普通钢轨不能直接焊接的问题，有效地消除了轨缝，减少了冲击力，延长了辙叉的使用寿命，降低了维修工作量，且操作简单，成本低，易于实施。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的一种钢轨连接装置在铁道线路中所处位置示意图；

图2是根据本实用新型提出的一种钢轨连接装置的立体示意图；

图3是根据本实用新型提出的一种钢轨连接装置横断面剖视图；

图4是根据本实用新型提出的一种钢轨连接装置的夹板的主视图；

图5是图4中沿A-A线的剖视图；

图6是根据本实用新型提出的一种钢轨连接装置的胶粘剂成形槽的主视图；

图7是图6中沿B-B线的剖视图；

图8是根据本实用新型提出的一种钢轨连接装置的轨片示意图；

图9是公知技术中普通夹板的立体示意图。

下面结合附图，就其最佳实施例对本实用新型提出的具体结构做进一步的描述。

如附图所示，上述钢轨连接装置4，其中包括轨片7、夹板2、胶粘剂成形槽8及紧固螺栓5，上述轨片7设置在所述普通钢轨端头1和高锰钢辙叉端头6的对接处，所述普通钢轨端头1和高锰钢辙叉端头6两侧面分别设有胶粘剂成形槽8，成形槽8外设有夹板2，借助于紧固螺栓5及螺母3将胶粘剂成形槽8、夹板2与普通钢轨端头1和高锰钢辙叉端头6相固接。

如图6、7所示，所述胶粘剂成形槽8的横截面为匚字形，其外表面与普通钢轨端头1和高锰钢辙叉端头6的轨腰相匹配，其内表面与夹板2的底面9相匹配，上述胶粘剂成形槽8的中线上设有一个以上供螺栓5穿过的通孔10。

如图4、5所示，所述夹板2的中线上设有一个以上供螺栓5穿过的通孔11，其底面9为一与上述胶粘剂成形槽8的内表面相匹配的平面，在使用中以保证有最大的接触面积，从而提高相连接强度。

如图8所示，所述轨片7与钢轨断面形状相同，且轨片7的顶面高出被连接轨面0.5～1毫米，这样在使用中，通过车轮的碾轧，使高锰钢辙叉与普通钢轨的机械性能出现一个过渡段，从而延长使用寿命。

上述钢轨连接装置中的胶粘剂成形槽8可以由环氧树脂与固化剂等多种材料浇铸而成，在安装时，把用专用工具进行过除锈处理的普通钢轨端头1和高锰钢辙叉端头6对接好，在夹板2与普通钢轨端头1及高锰钢辙叉端头6的接触处设置胶粘剂成形槽8，然后拧紧紧固螺栓5及螺母3，经过加热保温使其成为一整体。