[实用新型]对接式分相绝缘器

说明书

本实用新型涉及电气化铁道技术领域，具体说是一种经过改进的分相绝缘器，适用于电气化铁道牵引供电系统的接触网部分，是接触网的主要部件之一。

分相绝缘器用在牵引变电所向接触网馈送不同相位电压时，接触网需要分相供电的电分段处，一般设在牵引变电所、分区亭、铁路分界点及不同电力系统供电分界点处。分相绝缘器安装在架空的接触网上，长年暴露于铁路线路上方，承受阳光风雨的侵蚀及其工作环境的污染和机车受电弓的摩擦，运行条件极为恶劣。现在使用的分相绝缘器不仅运行条件恶劣，而且机械结构上存在缺陷，主绝缘体与接触线连接处，接触线需要揻弯用U型卡子固定，形成接头硬点，当电力机车高速通过时，势必造成打碰弓现象。严重制约电气化铁道干线列车提速的需要。现在使用的分相绝缘器还有一个问题是：铜夹板的结构不合理，其侧面与主绝缘体及接触线的工作面基本在一个平面上，当机车受电弓经过分相绝缘器时，铜夹板与主绝缘体及接触线同时与机车受电弓发生摩擦，铜夹板与机车受电弓的摩擦没有任何必要，却导致机车受电弓及分相绝缘器磨耗加快，减少受电弓及分相绝缘器的使用寿命。因此，分相绝缘器是全国电气化铁道接触网部分亟待改进完善的关键部件之一。

本实用新型的目的在于针对现有分相绝缘器的技术不足，提供一种改进的分相绝缘器，它不仅接头平滑无硬点，可以适应列车提速的需要，而且结构牢固，减少磨耗，易安装维护。

本实用新型是这样实现的：对接式分相绝缘器包括主绝缘体(1)铜夹板左(2)铜夹板右(4)接触线(9)辅助线(8)固定螺栓(3)与(5)等，其特征在于主绝缘体(1)长方形截面过渡到端头为半圆形，直接与圆形截面的接触线(9)对接，因接触线(9)不揻弯不使用U型卡固定，所以接头处平滑无硬点，以适应电气化列车高速通过的需要。根据铜夹板(2)与(4)的结构，其特征是铜夹板的内侧有牙齿(6)与接触线(9)的沟槽咬合。根据铜夹板的固定方式，其特征是主绝缘体(1)与接触线(9)都暴露在铜夹板之外，机车受电弓过网时不接触铜夹板，减少了受电弓及分相绝缘器的磨耗，延长了机车受电弓及分相绝缘器的使用寿命。

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型对接式分相绝缘器一端的主视图及左侧视图，一组对接式分相绝缘器由两个中性区、三块分相绝缘件组成或由三个中性区、四块分相绝缘件组成，因分相绝缘件的结构完全一样，故本图1实画一块分相绝缘件的一端，代表并给出对接式分相绝缘器的具体结构。

图2是图1A-A的剖面图。

参照图1，一块由环氧树脂玻璃层压板制成，表面敷以脂环族树脂的主绝缘体(1)的端头与铜接触线(9)端头对接，主绝缘体(1)的长方形端头为了与铜接触线(9)的圆形端头对接吻合，保证接头处机车受电弓的工作面的平滑，主绝缘体(1)的端头系由长方形截面过渡到端部的半圆形截面，这一点从图1主视图、侧视图及图2剖面图上的相贯线可以看出。

铜夹板(2)与(4)的内侧牙齿(6)与铜接触线(9)的沟槽咬合，在辅助线(8)与铜接触线(9)的平衡支衬下，由三只螺栓(5)把接触线牢牢的锁紧在铜夹板内，另一端的主绝缘体(1)由三只螺栓(3)锁紧。

从图1的主视图可以看出，主绝缘体(1)的宽度超过铜夹板(2)与(4)，铜接触线(9)也暴露在铜夹板外面，所以机车受电弓运行中不会与铜夹板(2)与(4)发生摩擦，延长了受电弓及分相绝缘器的使用寿命。图1(7)吊弦安装孔及图1(10)引弧棒是附加装置。

实施本实用新型与现有的分相绝缘器比较，有以下优点：

1、对接式分相绝缘器没有碰弓硬点，弹性均匀，机车受电弓过渡平滑，减少弓网事故发生。

2、采用对接式分相绝缘器可以使电力机车的允许通过时速从120公里提高到160公里。

3、对接式分相绝缘器的磨耗减小，使用寿命较现有分相绝缘器延长4-5倍。

4、对接式分相绝缘器的铜夹板结构简单牢固，较现有的分相绝缘器重量减轻30％，改善了接触网的弹性，造价降低1/3。