[实用新型]轮胎防爆装置

说明书

本实用新型涉及一种轮胎防爆装置。

充气轮胎的内胎，必需保持较高的充气压力。一定的气压可减少路面的磨擦阻力，保证车辆的高速行驶及较好的减震效果。但轮胎中的气压会随温度的升高而升高，超出额定值就会引起爆胎。夏天的高气温以及在高速路上的长时间行驶，都会使轮胎温度升高造成爆胎。而这两种升温的原因都是无法回避的，目前的防止办法只有事先降低轮胎气压，这种办法又造成；在升温之前轮胎的压力不足，压力不足不仅影响车速，而且也影响减震能力。轮胎充气时充气过量，也会造成爆胎。对此，除要求操作人员多加注意外，没有有效的防止办法。

本实用新型的任务是提供一种轮胎的防爆装置，当轮胎内的压力高过一定数值时，它应能够自动地为轮胎减压，减到额定数值时，又能自动停止减压，既能有效地防止爆胎，又能保持一定压力，保证车辆的正常行驶。

实现上述发明目的的方案如下；轮胎防爆装置是一个压力安全阀，设在内胎上，与内胎相通，其中设有密封塞，密封塞上压有弹簧。所采用的弹簧的弹力应与轮胎额定压力基本相等。当轮胎内压力小于额定压力时，密封塞被弹簧压住，呈现较好的气密性，轮胎保持原有压力；当气温升高使论胎内压力超过额定值时，密封塞被超额的压力顶开，将胎内气体放出；放气使胎内压力降到略小于额定压力时，弹簧又将密封塞压紧，继续保持轮胎气压。这一防爆装置可以装设在内胎的任一位置，但比较好的位置是设置在原有的气嘴上。装置上还可以设置一个弹力调节器，用以调整弹簧压力的大小，以适用于不同的轮胎。

本实用新型提供的轮胎防爆装置为机动车或非机动车的轮胎增添了安全阀，当轮胎内的压力高过额定值时，它能够自动放气，为轮胎减压，减到额定数值时，又能自动停止减压，保证车辆的正常行驶。这种装置能够有效地消除高温爆胎、长时间高速行驶爆胎以及充气过量爆胎。同时，在昼夜温差较大的地区和季节，备有这种装置的车辆可以在早晨把气打足，以获得高速、平稳的行驶状态；因高速行驶或因中午气温升高造成气压过高时，防爆装置会自动降压，达到防爆效果。一般高速赛车在刚开始的两、三圈，因轮胎尚未发热，气压不足，难以提高车速。在赛车上安装这种装置，可以在一开始就把轮胎的气打足，跑热以后由防爆装置放气减压，即可消除赛车前两圈难以提速的弊病。

现结合附图与实施例作进一步说明。

图1、图2为实施例1结构示意图；

图3为上例中垫片形状示意图；

图4、图5为实施例2结构示意图。

实施例1，设在气嘴中的防爆装置，参照图1、图2：与原有的气嘴一样，在轮胎气嘴的外管1内装有气门芯2及气门弹簧3。所不同的是在外管1与气门芯2之间，设有密封塞4和密封弹簧5，密封弹簧5支撑在垫片6上，垫片6上设有气孔。在垫片的另一边，装有调压螺丝7，它与外管以螺纹联结(即构成前文所述的“弹力调节器”)。调节调压螺丝的位置，可将密封弹簧的压力调到与轮胎额定气压值匹配，封住防爆阀门，然后通过气嘴按原来的方式充气。当胎内压力大于额定值时，胎内压力大于密封弹簧的压力，超额气压将密封塞顶开，胎内气体通过塞旁空隙及垫片上的气孔放入大气；胎内气压减到额定值时，密封弹簧的压力将密封塞压回原位。装置中的垫片也可以采用图3所示的形状。

实施例2，侧置式防爆装置，参照图4、图5；轮胎气嘴的外管1、气门芯2等保持原有结构，但在气嘴后部外管1的侧面，设置防爆装置的支管8，密封塞4、密封弹簧5和调压螺丝7，均装设在该支管内，调压螺丝与支管以螺纹联结。调压螺丝上设有气孔。