[实用新型]汽车节能增效器

说明书

本实用新型涉及一种利用汽车行驶惯性能量的节能增效装置。

众所周知，汽车的行走是通过变速箱传动轴，后桥轴将动力传至驱动轮来实现的。当一辆汽车挂有拖车运行时，由于行进速度的变化常发生牵引挂钩处的前后碰撞。这种碰撞现象掩盖着一种能量的巨大浪费，当汽车燃油的能量通过发动机转化成机械能驱动车辆飞速前进，汽车具有了一定速度后开始滑行时，供油量减小，发动机转速降低，牵引车速度也有所降低，而拖车在原来速度下依靠惯性行驶，这就使拖车的速度高于牵引车而发生碰撞。在此情况下，拖车的动能就消耗在牵引车上，牵引车的发动机及传动系统起了制动作用。实际上没有挂接拖车的汽车行驶中也同样存在这种问题。当然车辆在长坡路段滑行时，驾驶员可踩下离合器踏板切断发动机和后面传动系统的联系，但是这样做要消耗驾驶员的气力，传动系统被车辆惯性推动运转也消耗能量。更主要的是在行驶中频繁地出现速度变化驾驶员没有也不可能通过离合器来控制“滑行”状态。这就浪费了能量，加速时多耗了油料增加了尾气污染。除了在下大坡陡坡时需要同时利用发动机制动的情况外，在正常行驶中如何采取措施充分利用这种动能达到节油增速消烟的目的，这在目前尚没有公开报道。

本实用新型的目的是在汽车动力传动系统中增设一种能充分利用惯性能量的节能增效器，它能自动切断因行驶惯性产生的反向力传递，充分利用原有速度形成的惯性能量，起到节能增效之作用。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：汽车节能增效器是在汽车变速箱与后桥轴之间安装的一种传动装置，该装置后端的花键轴伸入前端传动轴的内齿套中，花键轴前顶端通过棘轮机构与传动轴内齿套底部相接。花键轴的花键上套装一个带内花键的滑动齿圈，齿圈上有拨动装置。传动轴内齿套及花键轴的外面有一个可与传动轴内齿套相对转动的外壳。

汽车加装这种装置后，在汽车滑行时，由于棘轮机构中断了反向传动，惯性滑行不会被发动机制动，提高了车速，克服了不必要的能量消耗达到节油、增速、消烟的目的。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述。

图1是汽车节能增效器的示意图。

如图1所示，外壳(8)固定在车架上，变速箱后面的传动轴和节油增效器的传动轴(1)相联，传动轴内齿套(4)安装在外壳体(8)的轴承上，内齿套底部和花键轴(3)顶部通过棘轮机构传递单向转动。花键轴上的花键上套装的滑动齿圈(6)可以和传动轴内齿套(4)啮合，其啮合与分离动作通过与气缸活塞杆(5)相接的拨叉(7)由驾驶员控制，花键轴(3)与后桥相接。

汽车正常运行中，变速箱输出的动力通过传动轴(1)棘轮(2)传递至花键轴、后桥。这时滑动齿圈(6)处分离态。当发动机减少供油时转速下降，汽车的惯性速度使动力反向传递，由于棘轮单向传动作用自动切断传向变速箱发动机的动力，不会出现通常汽车滑行时的发动机阻尼制动。然而在有些时候需要利用反向传递动力，比如在下大坡、陡坡行驶时，可利用发动机制动减速，在倒车时传动轴转向相反，不要棘轮起作用。在这种情况下驾驶员操纵气阀使滑动齿圈(6)与传动轴内齿套(4)啮合。