[实用新型]汽车刹车制动和动力油路锁

说明书

本实用新型涉及一种车辆制动控制系统圾其部件，特别是一种汽车刹车制动和动力油路锁。

目前汽车防止别人擅自开车或盗窃车辆，常使用锁方向盘的龙头锁，由于体积大而携带不便，也不美观。用各种类型的车门锁，盗车人可以打碎车窗玻璃而进入车内，可以很方便将车开动行驶。也有电脑锁的，其缺点在于故障多，且易于破译解码，也很容易将车盗开。而汽车防盗报警装置，也因车主离开车辆较远时，无法听到，或虽听到也无法及时返回，致使盗车人有足够时间开动车辆离去。

本实用新型的目的是提供一种机械式刹车制动和动力油路锁。

本实用新型的任务是用如下方式实现的：汽车刹车制动和动力油路锁，锁体上有刹车油路孔和动力油路孔，在与它们竖直方向有刹车单向阀体孔和动力单向阀体孔，刹车油路孔与刹车单向阀体孔之间以及动力油路孔与动力单向阀阀体孔之间各有油路孔相连通，在刹车单向阀体孔和动力单向阀体孔一端的锁体有调节板槽，调节板装在调节槽内，连接板固接在锁体有调节板槽的一侧，螺母固装在连接板上，扇形齿轮固装在开关调节杆上，开关调节杆装有扇形齿轮的一端有螺纹旋进螺母穿过连接板的对应孔与调节板相接，调节板同时盖在动力单向阀体孔和刹车单向阀孔，活塞装在动力单向阀体孔内，一端顶靠调节板，另一端连接活塞弹簧，动力单向阀体旋装在动力单向阀体孔另一端，其内孔依次装有钢珠、开关弹簧和密封锥，动力油路接头装在动力单向阀体端部，活塞装在刹车单向阀体孔内，一端顶靠调节板，刹车单向阀体装在刹车单向阀体孔另一端，其内孔依次装有开关密封座、开关弹簧、密封锥，驱动轮刹车分泵接头装在刹车单向阀体端部，动力油路接头螺母旋装在动力油路孔上，螺母内孔固装有密封锥，刹车油路接头螺母旋装在刹车油路孔上，螺母内孔固装有密封锥。齿轮是扇形齿轮或单齿齿轮。密封锥呈圆锥体形，其中心有通孔。

本实用新型具有锁紧刹车油路制动股和锁紧动力油路可靠，打开油路方便，结构紧凑，装置牢固，每个装置可同时控制锁刹车轮和主油路，本装置连动密码锁更可控制锁刹汽车难于开动，盗车人在较长时间内无法打开装置，使用可靠，安全，适用于各类汽车作防盗保险装置。

图1本实用新型主视图

图2为图1俯视图

图3为图1左视图

图4为图1右视图

图5动力单向阀体结构示意图

图6刹车单向阀体结构示意图

图7锁体结构主视图

图8为图7俯视图

图9开关调节杆、扇形齿轮，螺母，连接板、调节板与锁体的两个阀体孔内的活塞连接关系示意图

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：本实施例的扇形齿轮6是单齿齿轮。刹车油路也可用作刹车气路用，结构不变。

锁体1上有刹车油路孔14和动力油路孔13，该两孔平行排列，在与两孔竖直方向有刹车单向阀体孔11和动力单向阀体孔10，两个阀体孔平行排列。刹车油路孔14与刹车单向阀体孔11之间以及动力油路孔13与动力单向阀体孔10之间各有油路孔24相连通，在刹车单向阀体孔10和动力单向阀体孔11一端的阀体1有长条形的调节板槽12，调节板15装在调节槽12内连接板7固接在阀体1有调节板槽12的一侧，将调节板15封装在调节板槽12内。螺母4固装在连接板7上，扇形齿轮6固装在开关调节杆3上，开关调节杆3装有扇形齿轮6的一端有螺纹旋进螺母4穿过连接板7的对应孔与调节板15相接，调节板15同时盖在动力单向阀体孔10和刹车单向阀体孔11。动力单向阀体的结构是：活塞16装在动力单向阀体孔10内，一端顶靠调节板15，另一端连接活塞弹簧17，动力单向阀体8旋装在动力单向阀体孔10另一端，其内孔依次装有钢珠19、开关弹簧18和密封锥20，动力油路接头21装在动力单向阀体8端部，活塞16另一端可穿过单向阀体8端孔顶靠钢球19，动力油路接头21，密封锥20、动力单向阀体8的内孔互接连通并与动力单向阀体孔10相通，动力油路接头螺母5旋装在动力油路孔13上，在动力油路接头螺母5内孔固装有密封锥20，密封锥20中心有通孔连通油路孔24，将动力油路接头螺母5内孔与动力单向阀体孔10相通。刹车单向阀体的结构是：活塞16装在刹车单向阀体孔11内，一端顶靠调节板15，刹车单向阀体2装在刹车单向阀体孔11另一端，其内孔依次装有开关密封座22、开关弹簧18、密封锥20，驱动轮刹车分泵接头23装在刹车单向阀体2端部刹车油路接头螺母9旋装在刹车油路孔14上，刹车油路接头螺母9内孔固装有密封锥20，密封锥20呈圆锥体形状，中心有通孔连通驱动轮刹车分泵接头23、刹车单向阀体2的内通孔连通，并可连通刹车单向阀体孔11。

使用时将开关调节杆3的自由端连接锁芯，当锁钥匙插入锁芯转动位置时，带动开关调节杆3转动，杆3同时向锁体1内推进顶住调节板15向内移动，调节板15同时压住刹车单向阀和动力单向阀的活塞16向前移动。此时动力单向阀内的活塞16将活塞弹簧17压缩，顶端穿过动力单向阀体8端孔将钢珠19顶住并移位，动力油从动力单向阀体孔10经钢表19与动力单向阀体8内孔的间隙流进动力单向阀体8的内孔并经密封锥20内孔流至动力油路接头21流出，动力油路全线接通。同时，刹车单向阀内的活塞16顶端移位伸进刹车单向阀体2的内孔将开关密封座22顶住并移位，刹车油从刹车单向阀体孔11经开关密封座22与刹车单向阀体2内孔之间的间隙流进刹车单向阀体9的内孔，并经密封锥20内孔流至驱动轮刹车分泵接头23内孔流出，刹车油路全线接通，车辆可以自由行驶。相反开关调节杆3反转退回原位，动力单向阀内的开关弹簧18弹力将钢珠19顶回原位，封堵动力单向阀体8的内孔出口，并将活塞16借助活塞弹簧17将它退回原位，动力油路切断，同时，刹车单向阀内的开关密封座22，借助开关弹簧18弹力将开关密封座22将刹车单向阀体2的内孔出口处封堵，刹车油路切断。车辆在此时因动力油路及刹车油路均被锁封堵不通，车辆不能行驶，达到双保险的效果。如在扇形齿轮6接装密码锁的齿条，则车辆更加保险，在密码锁未解开密码时，密码齿条不移动，即使有锁匙也不能转动开关调节杆3，车辆动力油路与刹车油路仍然切断不通，车辆仍不能使驶。