[实用新型]液动无级变速闸阀

说明书

本实用新型涉及一种给排水管路中使用的液动闸阀。它可供冶金、石油、化工、机械和市政工程的给排水系统中使用。

目前，在给排水管路系统中采用的液动闸阀有两种：一种是恒速液动闸阀；另一种是双速液动闸阀。恒速液动闸阀由于自身的水锤原因难以消除，闸阀开启很困难，甚至有时打不开，性能很不稳定，给用户带来很多麻烦。双速液动闸阀虽然开启比较方便，但它结构复杂，增加了带有复位弹簧的节流阀，和与它配套的节流压板。在这当中由于节流阀的复位弹簧长时间被压缩，易出现疲劳失效。而且复位弹簧的张力还会对活塞杆产生径向压力，容易使活塞杆发生弯曲变形。于是该阀的性能和使用寿命都会大大降低。另外该双速液动闸阀由高速转为低速或由低速转为高速时，其速度的改变都一种突变。这样就会使管道系统的压力也随之产生突变，在管道系统中产生振动和噪音。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处，而提供一种结构简单、变速平稳、没有噪声、性能稳定、工作可靠、开启方便，使用寿命长的液动无级变速闸阀。

本实用新型的目的是通过以下措施来达到：该液动无级变速闸阀是由闸阀、液压缸、变速缸、活塞、活塞杆、变速缸盖、变速杆、变速套组成。其中液压缸设置在闸阀的上方。变速缸又设置在液压缸的上方。活塞位于液压缸内。活塞杆的下端跟闸阀的闸板固接，活塞杆的上端跟活塞固接。变速缸盖位于变速缸与液压缸之间。而变速套又嵌套在变速缸盖的中间。变速杆是一件随轴向位置不同而径向尺寸要发生变化的杆件。且变速杆是穿过变速套，进入液压缸后其下端也与活塞固接。

本实用新型的变速杆是将下杆部分两边铣成平面，其横截面积最小，形成快速段；中杆部分只是将半边铣成斜面，且上宽下窄，其横截面积从上向下逐渐减少，形成变速段；上杆部分为圆杆，其横截面积最大，形成导向段。

附图的图面说明如下：

图1为本实用新型的结构图。

图2为变速杆的结构图。

图3是图2的A-A剖面图。

图4是图2的B-B剖面图。

图5是变速缸盖的结构图。

本实用新型下面结合实施例作进一步详述：该液动无级变速闸阀是由闸阀(1)、液压缸(4)、变速缸(6)、活塞(3)、活塞杆(2)、变速杆(5)、变速缸盖(7)组成。它是在闸阀(1)上设置有液压缸(4)。在液压缸(4)上设置有变速缸(6)。变速缸盖(7)位于液压缸(4)与变速缸(6)之间。变速套(8)是嵌套在变速缸盖(7)的中间。活塞(3)位于液压缸(4)内。活塞杆(2)的下端与闸阀(1)的闸板(9)固接，而上端与活塞(3)固接。变速杆(5)是一件径向尺寸随杆的高度位置不同而发生变化的变径杆。它的下杆部分两边都铣成平面，横截面积最小，形成快速段。它的中杆部分只将半边铣成上宽下窄的斜面，横截面积从上向下逐渐减少，形成变速段。它的上杆部分为圆杆，横截面积最大，形成导向段。该变速杆(5)是穿过变速套(8)伸入液压缸(4)内，其下端也与活塞(3)固定连接。

该液动无级变速闸阀的工作过程是这样的：关闭闸阀时，0.3-0.6MPa的压力水接通换向阀P孔时，压力水经A孔流出进入该阀的变速缸。变速缸内的压力水再经变速杆与变速套之间的环状间隙进入液压缸的上腔，并推动活塞下行。此时活塞杆、变速杆和闸板也随同一起下行，下行速度为快速。当变速杆下行到一定位置时，由于变速杆的截面面积由小逐渐增大，则变速杆与变速套之间的环状间隙面积就逐渐减小。于是由变速缸进入到液压缸上腔内的压力水就由多逐渐减少，使活塞下行的速度也由快逐渐减慢。这样闸板的下行速度也因此而由快逐渐减慢，直至关闭。开启闸阀时，通过换向阀换向，P孔的压力水经B孔进入液压缸的下腔，推动活塞上行。闸板、活寒杆和变速杆也同时上行。液压缸上腔的水经变速套与变速杆之间的环状间隙回到变速缸内。随着变速杆的上行，它的横截面积由大逐渐变小。于是变速套与变速杆之间的环状间隙面积就由小逐渐变大。因此流回到变速缸内压力水的流最由小逐渐变大，这样活塞和闸阀的上升速度由慢逐渐加快，然后恒速上升，直至闸板全开。

该液动无级变速闸阀如配上二位五通换向阀和位置信号传递装置，可作泵前自闭闸阀，其功能与双速阀相同，性能优于双速阀。如配上换向阀可作管道系统水力阀使用，性能优于恒速阀。如配上三位五通换向阀，可作管道系统的流量调节阀使用和阀门的启闭。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：该液动无级变速闸阀结构简单，性能稳定、变速平稳、工作可靠、操作方便；既能手动控制，又能电动控制，还能全自动控制；无需维修，使用寿命长。该阀适用范围广，可一阀多用。它是给排水工程中的一种更新换代产品。