[实用新型]脚踏车架链轴枢头结构的改进

说明书

本实用新型是提供一种脚踏车链轴结构的改进，特别是指一种以一衔接栓套衔接的二个链轴，并在衔接栓套与分支座的链轴支座间以轴承相分隔，且由轴承的设置可降低链轴与分支座的摩擦，除使链轴摆动更顺畅，并可增加各相关元件的使用寿命。

一般常见脚踏车的车轮链轴结构，如图1所示，大都在车架8底侧适当部位设置一分支座7，而于分支座7上枢设一链轴72，该链轴72另一端则设置车轮并由一避震支架81衔接避震器82(或直接衔接避震器82)，利用该叉状的链轴72限制避震器82吸收后车轮于不平路面弹跳时的伸缩，并规范车轮的位置，以此达到吸收震动与避震效果；而前述链轴72与分支座7的衔接结构则如图2所示，该分支座7是车架后侧延伸二个平行的枢轴支架71，该枢轴支架71上设有贯孔711，可供一枢轴销73贯穿衔接叉状的链轴72，并在链轴72及枢轴销73之间垫一垫圈732后与一螺帽731螺合，而枢轴螺栓73并于二枢轴支架71间套设一由叉状的链轴72延设的衔接套筒74，以保护枢轴螺栓73。

然而，前述此种链轴72与分支座7的衔接结构，由于枢轴支架71与链轴72是处于直接接触的高度摩擦状态，故经长久使用后容易因摩损而产生结合上的松动，造成枢转的不顺畅及容易造成破损。

鉴于常见的链轴与分支座的衔接结构有上述的缺点，发明人针对该些缺点研究改进，形成本实用新型。

本实用新型旨在提供一种车架链轴枢头结构的改进，其二个链轴是以一衔接栓套穿套衔接在车架的分支座上而可作同步枢转摆动，而且衔接栓套与分支座的链轴支座间垫设有轴承，而且以降低链轴与分支座的摩擦，除可使链轴摆动更顺畅，并可增加各相关元件的使用寿命，这是本实用新型的发明目的。

至于本实用新型的详细构造、应用原理、作用与功效，则参照下列依附图作进一步的说明如下：

图1是常见脚踏车辆的车轮链轴结构说明图；

图2是前述常见脚踏车辆的链轴与分支座结构图；    

图3是本实用新型在脚踏车辆上的整体实施例图；

图4是本实用新型的构造分解图；

图5是本实用新型的整体立体外观图。

如图1、图2所示，其是常见脚踏车辆的车轮链轴结构说明图及其链轴与分支座结构图，其构成情形以及其缺点，已如前所述，此处不再重复叙述。

图3是本实用新型在脚踏车辆上整体实施例图，由图示可知：本实用新型实施时，是设置于车架8底侧焊结的分支座1外套设二个衔接链轴5，而该二个链轴5一端则藉后车轮枢结的避震支架81衔接避震器82(或直接衔接避震器82)，利用该链轴5限制避震器82吸收车轮在不平路面弹跳时的伸缩，并规范车轮的位置，以此达到吸收震动的避震效果。

图4、图5是本实用新型的构造分解图与整体立体外观图，由该图所示，可以很明显地看出，本实用新型主要包括：一分支座1、二轴承座2、二轴承3、一衔接栓套4、二个链轴5及一枢轴螺栓6等部份；其中分支座1在一侧延伸一链轴支座11，并于该链轴支座11端部横设一贯通的衔接孔12，轴承座2是呈皿状，且中央贯设一孔的开口状容置空间，其周缘凸设有一凸缘21，可在二轴承座2由前述衔接孔12二侧置入时，以凸缘21于衔接孔12二侧周缘形成卡挚；轴承3是置于前述轴承座2内，其外边侧并垫设一防尘的垫圈31；衔接栓套4一端设有螺纹41，可于衔接栓套4贯穿前述轴承3、垫圈31、轴承座2、链轴支座11后，与一衔接螺帽44螺合，而且该衔接栓套4中央沿轴向贯设一贯孔43，而衔接栓套4另一端边缘设有二个平行的平削缘42，衔接螺帽44上还设有相对称的二平行的平削缘441，并设一注油孔442贯接入贯孔43中，便于注入润滑油；链轴5的衔接端部设有具二平行平削边的结合孔51，可套置于前述衔接栓套4与衔接螺帽4 4的平削缘42、441上，使二链轴5得以藉衔接栓套4的衔接而同步枢转，套合于衔接栓套4与衔接螺帽44上的链轴5外侧再垫以一两侧凹陷的垫环框52，该框缘贯设一泄水孔522，以排出结合孔51内可能渗入的含水，复以一枢轴螺栓6贯穿该垫环框52、衔接栓套4的贯孔43后与一螺帽61螺合，使二垫环框52得以压制于二链轴5外侧防止其脱落，而垫环框52与链轴5结合一侧凹陷设有一平削缺口521，可提供链轴5向外延伸与摆动的空间，而垫环框52另一侧凹陷则可容置保护枢轴栓6与螺帽61，以避免其受碰撞破坏。

本实用新型由链轴5以衔接端的结合孔51，套置在衔接栓套4与衔接螺帽44的平削缘42、441上，可使二链轴5得以由衔接栓套4的衔接而同步枢转，利用轴承3的分隔，则可有效减低其摩擦，除使链轴5枢转更为顺畅。

由上所述可知，本实用新型的车架链轴枢头结构，确实具有降低摩擦及损耗、结合稳固的功能，通过实施达到了本实用新型的发明目的。