[实用新型]直流电力机车受电弓零位控制装置

说明书

本实用新型涉电力机车受电弓控制装置，具体为直流电力机车受电弓零位控制装置。

现有的工矿运输中，直流电力机车受电弓控制电路中没有与司机控制器形成电联锁关系，即不论司机控制器在什位置，受电弓都可以升起。如果司机控制器不在零位，由于误操作而升起受电弓，将会发生牵引电机等主要部件被烧损的严重设备事故。

本实用新型的目的是提供一种直流电力机车受电弓零位控制装置，该装置能使司机控制器不在零位时受电弓就不升起，从而达到避免误操作烧损牵引电机的事故发生。

本实用新型是串接在电力机车受电弓控制电路中，A接正极、B接负极，G与司机控制器的零位常用接点通过按钮开关连接，电源正极A连接二极管D₁的负极、短接开关K、二极管D₂的正极，二极管D₂的负极连接二极管D₄的负极、电阻R₁的一端、单向可控硅SCR的正极，单向可控硅SCR的控制极连接电阻R₂的一端，单向可控硅SCR的负极连接电容C₂的一端、稳压二极管DW的正极、电阻R₃的一端、电容C₁的一端、二极管D₃的正极、二极管D₁的正极，电阻R₂的另一端连接电容C₂的另一端、稳压二极管DW的负极、电阻R₃的另一端、电阻R₄的一端，电阻R₄的另一端连接二极管D₅的负极，二极管D₅的正极连接G，电阻R₁的另一端连接电容C₁的另一端，二极管D₃的负极连接短接开关K、二极管D₄的正极、电源负极B。

本实用新型具有结构简单、安装检修方便、运行可靠，可避免由于误操作而引起的牵引电机烧损事故等优点。

下面结合附图并以实施例对本实用新型作进一步叙述：

图1是本实用新型的外型图

图2是本实用新型的电路原理图

在安装架(1)上制有两个插口，间距与受电弓电空阀固定螺栓孔距相等；通过固定螺钉(2)将电路板(3)固定在安装架上；电路板(3)上设有的负极接线柱(4)、正极接线柱(5)、控制极接线柱(6)分别与图2中的B、A、G相对应，在电路板(3)上设有短接开关(7)；电路板中置有的电路：电源正极A连接二极管D₁的负极、短接开关K、二极管D₂的正极，二极管D₂的负极连接二极管D₄的负极、电阻R₁的一端、单向可控硅SCR的正极，单向可控硅SCR的控制极连接电阻R₂的一端，单向可控硅SCR的负极连接电容C₂的一端、稳压二极管DW的正极、电阻R₃的一端、电容C₁的一端、二极管D₃的正极、二极管D₁的正极，电阻R₂的另一端连接电容C₂的另一端、稳压二极管DW的负极，电阻R₃的另一端、电阻R₄的一端，电阻R₄的另一端连接二极管D₅的负极，二极管D₅的正极连接G，电阻R₁的另一端连接电容C₁的另一端，二极管D₅的负极连接短接开关K、二极管D₄的正极、电源的负极B。

DW:5.1V/1W；SCR:3CT4C；K:KN220V/2A；D₁、D₂、D₃、D₄、D₅:5404；R₁:270Ω/2W；R₂:20Ω/1W；R₃:60Ω/1W；R₄:510Ω/8W；C₁:0.022uf/100V；C₂:0.22uf/100V。

本实用新型通过安装架(1)上的插口固定在受电弓电空阀上，将电空阀电磁线圈的接地端与正极接线柱(5)连接，接地线与负极接线柱(4)连接，最后形成受电弓的电空阀电磁线圈通过本装置接地。控制极接线柱(6)通过一个常开按钮触发开关与司机控制器的一个零位常闭接点连接；司机要或起受电方时，首先闭合升弓开关，A、B间已经得到了电压信号，但单向可控硅SCR仍然处于关断状态，受电弓控制电路不能形成通路，受电方不能升起；然后再闭合按钮触发开关，如果司机控制器在零位，G端通过按钮触发开关从零位常闭接点上得电，使单向可控硅SCR触发导通，A、B间形成通路，受电弓控制电路也就形成通路，此时受电弓才能升起；如果司机控制器不在零位，闭合按钮触发开关时，司机控制器零位常闭接点断开，G端得不到电压信号，单向可控硅不能触发导通，受电弓控制电路也就不能导通，受电弓也就无法升起，从而达到了避免司机控制器不在零位升起受电弓的安全保护目的。