[实用新型]旋转式气门配气机构

说明书

本实用新型涉及发动机，具体说是对现行四冲程发动机的进、排气系统进行改制而设计的一种旋转式气门配气机构。

现行的四冲程发动机是通过曲轴链条机构带动正时链轮轴上的两个凸轮交替顶压气门杆，使进、排气门关闭和开启，从而完成工作。其存在以下缺点：

1、缸头结构复杂，生产成本高，易出现故障；

2、凸轮极易磨损，影响机构运行的精确性；

3、由于发动机在工作中需克服自身两个气门弹簧的阻力而损失了一定的输出功率。

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的问题而提供一种结构简单、运行可靠、工作阻力小的旋转式气门配气机构。

实现上述目的的技术方案是：一种旋转式气门配气机构，具有配置于缸体上的缸盖和连接气门与活塞同步运动链轮，在缸盖内设置有一圆柱形气门腔，其腔内装配有一圆柱状两侧设有旋转轴的气门，气门两侧与气门腔构成进气腔和排气腔并分别连接进、排气管，在气门的圆柱面上开设有两个在轴向和径向位置相错的长方形凹槽，与该凹槽相对应在缸盖上开设有两个长方形孔连通缸体内腔，在气门两侧面上分别设有进气孔和排气孔将进气腔和排气腔分别与各自对应的长方形凹槽连通。

本实用新型与现行的配气机构相比具有如下优点：

1、由于其结构简单，生产成本可以大大降低；

2、由于运动方式的改变，避免了各部件的硬性碰撞，既降低了机构运行的噪声，又大大减少了零部件的磨损，提高了机构的使用寿命；

3、由于省掉了凸轮和气门弹簧等功率耗损较大的元件，从而增加了发动机的输出功率。

附图是旋转式气门配气机构结构及与发动机缸体配置状态主剖视图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图给出的，本配气机构具有配置于缸体1上的缸盖3，在缸盖3内设有一圆柱形气门腔，气门腔内装配有两侧带旋转轴的圆柱状气门5。气门5装配于气门腔体后，两侧面与气门腔构成进气腔和排气腔。在缸盖的侧面设有进气管和排气管分别与进气腔和排气腔连通。在气门的圆柱面上开设有两个长方形凹槽6，两凹槽位置在轴向和径向相错。与气门5上的长方形凹槽对应在缸盖3上开设有两个长方形孔7连通缸体内腔。在各长方形凹槽与气门侧面间开设有孔将凹槽、相应的进气腔和进气管及排气腔和排气管连通。气门5的一侧旋转轴伸出至气门腔外，其轴端装配有连接气门与活塞2同步运动的链轮4。