[实用新型]轮胎气门芯

说明书

本实用新型涉及一种轮胎气门芯，它可用于自行车、手拉车、三轮车、摩托车等轮胎上，还可用于压力容器中。

现有的轮胎气门芯，是采用气门芯下端部套上一根小橡皮防漏气的结构，由于小橡皮易漏气，故使用时需经常给轮胎充气，且小橡皮怕热，容易老化、油化，使用时需经常更换小橡皮，特别是在夏季和热带地区使用，小橡皮的使用寿命更短。因此，使用现有的轮胎气门芯，用破一只内胎，需更换无数次小橡皮，给用户使用带来了麻烦。

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种防漏性能好，使用寿命长，使用方便的新型轮胎气门芯。

本实用新型是通过以下构思实现的：它包括气门芯座、气门芯和气门芯防漏结构。气门芯座中间设有内孔，气门芯中间设有空气进气孔，气门芯下部伸入气门芯座内孔中，气门芯防漏结构包括设在气门芯座内孔上口的O型密封圈，压在O型密封圈上面的压片，位于气门芯座内孔中并与气门芯下端面接触的带密封片座的弹性密封片，与密封片座底面接触的弹簧，弹簧的作用是保证密封片与气门芯下端面紧密接触不漏气。

本实用新型由于设有新型的气门芯防漏结构，它大大地提高了密封性能，避免了经常给轮胎冲气的麻烦，使用很方便，并且使用寿命长，一只轮胎气门芯，可以在用破几只轮胎的内胎时，仍能保持良好的密封性能，使用本实用新型后，充气既轻又快，它还可用于压力容器中。

图1为本实用新型的纵向剖视结构示意图。

下面结合附图给本实用新型结构作进一步描述：

本实用新型由气门芯座11、气门芯2和气门芯防漏结构组成。气门芯座位11、气门芯2材料可采用铜、钢或工程塑料等。气门芯座位中间的内孔10上部孔径大，内孔10的下部孔径变小，即孔壁增厚，气门芯座11外壁可以设有螺纹，以便于用螺母紧固定位。气门芯2下部伸入气门芯座内孔10中，气门芯2上部设有螺纹，以便配用气门芯帽，气门芯下端部变细，下端面呈圆锥面．以提高密封效果。气门芯防漏结构包括设在气门芯座内孔10上口的O型密封圈5、压住O型密封圈5的压片4、位于气门芯座内孔10中并与气门芯2下端面接触的富有弹性的密封片6、托住密封片6的密封片座8、弹簧9。为便于加工，压片4可与气门芯2成为一个整体。密封片座8可以由一圆筒与设在圆筒中部内的底板7构成，其纵向切面形状呈H形，密封片座8材料可以采用铜、钢或工程塑料等，弹簧9上头与密封片座8的底板7接触，弹簧9的下头置于气门芯座11下部增厚的孔壁上。

使用于轮胎上时，先将气门芯座下端装入轮胎的内胎里面，可采用在轮胎外壁处的气门芯座上拧一下螺母紧固定位，也可采用粘接方式固定于轮胎上；将弹簧上端部伸入密封片座下部圆筒内与底板的底面接触，将密封片放入密封片座上部圆筒内与底板的上面接触；然后将上述由弹簧、密封片座和密封片等组合而成的组合件装入气门芯座上部的内孔中，当气门芯与气门芯座活动连接时，在气门芯座内孔的上口放上弹性O型密封圈；再将气门芯下部伸入气门芯座上部内孔中；最后用螺丝帽3将气门芯与气门芯座紧固，使气门芯座下部增厚的孔壁顶住弹簧，使气门芯下端圆锥面与密封片紧密接触，并使压片压紧弹性O型密封圈，保证本实用新型具有良好的密封性能(参见附图1)。当气门芯与气门芯座固定连接时，O型密封圈材料采用钢性材料，与气门芯材料相同，并与气门芯制成一体，并将O形密封圈压入气门芯座内孔上口中，O型密封圈起连接和密封双重作用。

需要充气时，将打气筒的送气嘴对准气门芯中间空气进气孔1的上口，从打气筒出来的空气通过气门芯中间的空气进气孔1进入到气门芯座内，空气的压力作用，将密封片向下推，再通过密封片座向下压缩弹簧，这样密封片与气门芯下端之间就出现间隙，空气从气门芯下端的空气进气孔出来后通过上述间隙，经密封片座外壁与气门芯座内壁之间的间隙，进入气门芯座下部的内孔，最后从位于气门芯座内孔10底部的空气进出口12进入到轮胎的内胎中，将轮胎充足气后，停止充气，由于弹簧的复位作用，将密封片座及密封片向上顶，直到密封片与气门芯下端面紧密接触为止。