[实用新型]自行跑车悬浮减震车架

说明书

本实用新型是一种自行车车架，其是一种由减震胶筒车架和分体后车叉组合成的自行车车架。

提起自行车，其已有一百多年的发展历史了，长期以来，其三角车架和后车叉的都是铸成一体或焊接成为一体的，而且后车叉普遍都有大小叉铸成或焊接组成。作为自行车中跑车的一种，其三角车架和后车叉与现有的车架一样，行走在街道或是公路，难免有凹凸破裂的路面，其采用弹簧或者海绵做成的车鞍实行减震，这种减震方式并不十分明，效益是坐慢车时还可以，但是跑车坐快车跑过破裂的坑洼时可以把人抛起来，根本起不到减震效果。到目前为止，也有一些厂家生产出一种用液压减震器装在前车叉和后上叉的一种减震器自行车，但由于减震器结构复杂，造价高昂，不能被人民群众所青睐，用大众的话讲就是买一台液压减震器的自行车的价格跟买一台50C的轻骑摩托车价格差不多，就是划不来。

本实用新型的目的在于提供一个结构简单，造价便宜，造型新颖，跑在凹凸破裂的街道或公路坑洼时减震能力比较明显的自行车车架。

为了能达到以上目的，本实用新型的技术要求是将现有的跑车三角车架的下通，上置到与设计尺寸相配合，与上通相构成上置三角车架，前后两通和上通与原来不变。在后斜通与上置下通配合处的中心线两边，用铁管焊做成使用减震胶的减震器。三角车架的上通可以是斜式，也可以是弯形，也可以有一小段弯形的加固定位弯管。下通可以跟前减震管套不焊接，可以是焊接，也可以在其装上一个折叠器使其成为折叠形自行车车架。再根据下通的中心线为主导线，向后伸展形成单独的左右分体形式后车叉，其与三角车架是用罗丝拧紧连接的。后车叉可以是种形式，也可以是字型形式。

本实用新型自行车悬浮减震车架的工作过程是：当乘坐在平滑的街道时，其给人以一种平静舒服的感觉，乘坐轻便。乘坐在凹凸破裂的路段或者坑洼的公路时，后轮上下浮动减震胶而起到比较明显的减震作用。该车架后车叉，通过对后通前后两减震器的工作运动，其可以是多种形式，以下是典型的三种形式加以说明：

1、以这凸种后车叉、后通与前减震胶筒不焊接形式行走。

2、以这种后车叉，后通与前减震胶筒焊接，上通显斜弯形式。

3、以字型后车叉、下主通装上折叠器、有弯形副通定位、加固、减震的形式行走。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型第一实施形式的结构原理图。

图2是本实用新型第二实施形式的结构原理图。

图3是本实用新型第三实施形式的结构原理图。

图4是第三实施形式车架的三大件零部件结构图。

图5是第三实施形式车架上的折叠器结构图。

图6是第一实施形式车架的左分体后车叉的结构图。

图7是第二实施形式车架的左分体后车叉的结构图。

图8是第二实施形式车架的前三角车架结构图。

在用以说明本车架的第一实施形式的图1、图6中，该车架的下通1上置到与设计尺寸相吻合的后斜通3前面，并且不与前减震胶筒6焊接，前端焊在前斜通4后面，上斜通2焊在前斜通4和后斜通3之间；后制动线套12和前变速器线套11焊在下通1相应的位置，拧紧罗丝13是用来拧紧车鞍通的；后分体车叉5用主攻罗丝20、21和副罗丝14拧紧在前减震器6和后减震器7、下通1的后头两边，后制动架8和制动机构9装在后车叉5的颈端之处，张紧轮10装在后轮轴上。后车叉5是左右分体的形式。

在用以说明本车架第一实施形式的图2、图7、图8中，下通1与前减震器6为焊接连结，手肘保护托15装在车头上。

在用以说明本车架第三实施形式的图3、图4、图5中，折叠器16装在下主通1的设计尺寸之处，其结构通俗、操作简便、活动灵活；弯形管17下头焊在下主通1上，上头与上减震器18用罗丝拧紧，后变速器线套22焊在下主通1和后车叉5下面。

本实用新型的自行车跑车悬浮减震车架由于减震能力比较明显，设计形式新颖，造价识宜，可以大批量供应市场所需，也可以用在自行车的比赛上，来发挥其应有的、特有的作用。