[实用新型]组合式橡胶平交道板

说明书

本实用新型涉及一种铁路道路领域的道路装置，特别是涉及一种不受制式重量规格限制，且不需使用任何特殊工具，即可顺利完成安装的组合式橡胶平交道板。

在台湾已公开的专利文献中，有关橡胶平交道板的现有技术，大致包括有下列专利案：

公告号：132710、申请案号：76203377-1、名称：无钉铁路平交道板；

公告号：157221、申请案号：77107532、名称：置放于铁轨下的垫块及包含此垫块的连接装置；

公告号：169651、申请案号：77209031、名称：铁路平交道板串联式钢筋混凝土版结构体；

公告号：195304、申请案号：81210375、名称：耐磨耗全橡胶平交道版装置；

公告号：209514、申请案号：82201385、名称：简便型平交道版；

公告号：213133、申请案号：82203414、名称：简易式橡胶平交道版块组；

公告号：220292、申请案号：82214642、名称：平交道轨道结构改良；

公告号：267463、申请案号：82203414-1、名称：“简易式橡胶平交道版块组”追加案一；

其中已商品化且实际运用者，为前列的台湾专利第81210375号“耐磨耗全橡胶平交道版装置”新型专利案(以下简称为引证案一)，其主要构造如图8所示，其主要是在枕木90上的两铁轨91的内、外侧分设有由橡胶构成的内版92及外版93，其中，内版92的两侧端部及外版93的内侧端分别形成有翼片920、930，该翼片920、930的下方为呈悬空状，以避开枕木90上藉以扣固铁轨91的扣合件910。由于平面车辆辗过该内版92、外版93时，其翼片920、930部份亦将承受重压，为了提高该处的承载能力，遂在该翼片920、930的下方设有呈状的填充块94，用以对该翼片920、930提供支撑加强作用。

由以上所述可知，上述的引证案一是使其内版92、外版93设置的翼片920、930呈悬空状，其如此的构造设计原因有二个：

1、如前所述，是为了避开枕木90上固定铁轨91的扣合件910。

2、依照铁路局所规定的规格，单一内版92、外版93的重量均不得高于五十公斤，以方便于人员搬运及安装，因此，其使翼片920、930呈悬空状，意在减轻其总重量，以符合该项规定的规格要求。

然而，由于内版92、外版93的翼片920、930的底部为悬空的结构，将造成严重的构造缺陷。

如上述的引证案一，虽然以填充块94设置于内版92、外版93的翼片920、930的下方作为支撑，然而因该填充块94是为了避开铁轨91上的扣合件910，故其结构必须设计为中空的形截面，因此其实际上的支撑加强效果有限，故在实际使用中发现，该内版92、外版93的翼片920、930将会在填充块94支撑力不足的状况下，因频繁且过度的辗压，而造成损坏。当该等内版92、外版93的翼片920、930受损后，即无法再确实地嵌固于铁轨91上，当车辆通过时即产生跳动现象，此时即必须再予以更换，而存在有损耗率过高的严重缺点。

再者，引证案一的内版92是由厚重的橡胶块构成，在安装时，必须使其翼片920嵌入于铁轨91凹入的侧壁内，故在组装时必须通过特殊的工具逐一使内版92由两端弯折，造成其宽度缩短后，才能放入于铁轨91的内、外侧间，随后在工具释放后，内版92恢复至原始的宽度，即嵌置于两铁轨91之间，此种必须利用工具才能进行的施工方式，显然有施工不易及不便之处。

又如图9所示，是前述内版92的外观立体图，其在一端面上分别形成有一组以上的横向楔槽921，相对的另端面在对应处亦形成有横向楔块(本图中未示)，当内版92如图10所示般，依次排列接合时，其相邻的内版92将分别以其端面的楔槽921及楔块相互楔合；由于与楔槽921相配合的楔块厚度有限，当其中一内版92不断承受重压时，其上的楔块即有断裂可能，当相邻的内版92间的楔合关系失效，则其间将会因为频繁的重压使得落差扩大，而使车辆经过时产生颠簸现象，此种现象仍必须通过更换相应的构件，才能有所改善。

另仍请参阅图8所示，引证案一的外版93的外侧端为呈内斜状，在此种构造型态下，当外版93的外侧端受压时，即会如翘翘板般，将在相对的内侧端形成一向上的作用力，在安装的初期，因外版93的外侧有堆土固定，然而经过车辆反复而频繁的来回重压后，该外版93的内侧端即会有向上翘起且脱离铁轨91的可能。