[实用新型]旋转活塞结构

说明书

本实用新型涉及一种旋转活塞结构，用于各种活塞型发动机。

传统发动机是由气缸、活塞、曲柄、连杆及配、给油气机构组成，通过燃烧室爆燃后产生的能量由连接活塞的连杆传递给曲柄，此种发动机，由于曲柄机构本身就占用很大的空间，使发动机在保证原有功率的情况下无法减小体积；再者气缸配置不紧凑，容易产生偏向力短，使转速不稳定，而且曲柄、连杆加工复杂，性能要求很高，故生产成本较高。

本实用新型的目的在于提供一种占用空间小，结构简单，转速稳定，加工容易，成本较低的一种旋转活塞结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型包含有气缸、活塞，其特征在于：活塞置于气缸内，在活塞表面壁上开有斜面导向槽，气缸上装有与导向槽相配合的导向销，活塞一端中部装有旋转主轴，旋转主轴另一端与按装在飞轮中部的两滑动轮紧密连接。

气缸内壁上可开有导向槽，活塞上可装有与导向槽相配合的导向销。

活塞与旋转主轴可铸为一体。

旋转主轴上可装有多个活塞。

活塞中心轴处可开有一孔，孔下部装有两滑动轮，孔与旋转主轴相配合，旋转主轴一端与飞轮连接，另一端置于两滑动轮之间，并与之紧密连接。

本实用新型可在气缸主轴上装多个活塞，配置相应机构(包括配气、油机构)，设置为多个燃烧室，减小了无效的占用空间，并且由于在同一主轴上做功，使转动更加稳定，且结构简单，加工制作容易，有效地降低了生产成本。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的半剖视结构示意图；

图2为本实用新型的主视剖视图；

图3为本实用新型的另一种实施例结构图；

图4为本实用新型装入多个活塞结构的半剖视示意图。

本实用新型应用于二冲程时是在置于气缸3内的活塞1上开一斜面导向槽2，按装在气缸3上的导向销4与之相配合，并可延槽斜向移动，按装在活塞1下端中部的旋转主轴5与按装在飞轮6中部的两滑动轮7紧密连接，当发动机运转时，飞轮6带动旋转主轴5及活塞1上、下运动。当导向销4迫使活塞1按导向槽2的方向向上旋转时，此时进气门打开，活塞1转置气缸2的顶点位置时，进气门关闭。同理，当导向销4迫使活塞1向下运动到气缸2最低点时，完成一次做功，排出废气。

本实用新型应用于二冲程时将置于气缸3内的活塞1上开一斜在导向槽2，按装在气缸3上的导向销4与之相配合，并可延斜槽上、下移动，活塞1中心处开一孔8，孔8与旋转主轴5相配合，将两滑动轮7接装在孔8的下部，旋转主轴5一端与飞轮6连接，另一端与两滑动轮7紧密配合，当飞轮6带动旋转主轴5运动时，旋转主轴5带动两定滑轮7转动，旋转主轴5沿孔8上、下移动，伴随着轴5的移动，导向销4同时在迫使活塞1按导向槽2的方向向上旋转，此时进门打开，活塞1转置气缸2的顶点位置时，进气门关闭。同理，当导向销4迫使活塞1向下运动到气缸2最低点时，完成一次做功，排出废气。

本实用新型应用于四冲程过程时，活塞1与主轴5连为一体，并与按装在飞轮6上的滑动轮7紧密配合，先由飞轮6带动主轴5及与主轴5连在一起的活塞1，导向销4使活塞1沿导向槽2旋转移动，进气门打开，完成进气。当活塞1运转完半圈后，通过导向槽2和导向销4的配合，使活塞1继续旋转移动。同时，进、排气门均关闭，完成压缩过程，此时活塞旋转完一周。同理，在活塞1开始进行第二圈时，进、排气门关闭，开始做功，导向销4、导向槽2迫使活塞1做旋转运动，完成做功过程。完成做功后，飞轮6继续带动活塞1做旋转运动，排气门打开，完成排气过程。

将活塞1中心处开孔8，孔8与同飞轮6连在一起的旋转主轴5相配合，滑动轮7装于孔8下部，此种结构应用于四冲程过程中，飞轮6旋转，主轴5带动活塞1，导向销4使活塞1按导向槽2旋转移动，进气门打开，完成进气。活塞1运转半周后，通过导向槽2导向销4配合使活塞1继续旋转移动，同时，进气门、排气门均关闭，完成压缩过程，此时活塞1旋转完一周，同理，活塞1开始进行第二圈时，进、排气门均关闭，开始做功，导向销4、导向槽2迫使活塞1做旋转运动，完成做功过程，完成做功过程后，飞轮6与飞轮连在一起的主轴5带动活塞1做旋转运动，排气门打开，将废气排出，完成排气过程。

本实用新型可在气缸2内装多个活塞1，配置相应的配气、油机构，设置成多个燃烧室。工作过程与单活塞相同。