[实用新型]气缸摆动式内燃机

说明书

本实用新型属于一种内燃机，特别涉及一种气缸摆动式内燃机。

在现有技术中，内燃机的气缸都是固定的，即气缸与机架和机座的相对位置保持不变。工作时，活塞在气缸内作直线往复运动，而连杆则随着曲轴的转动作摆动运动。由于连杆摆动时产生偏斜，因此，活塞在作功和压缩冲程时，就必然要对气缸产生侧压力，这不仅增大了气缸的磨损，缩短了气缸的使用寿命，造成气缸的损坏，还加大了功率的消耗。特别是大型低速船用内燃机，由于活塞对气缸的侧压力非常大，因此，不得不在活塞和连杆之间增设一套十字头机构来承受侧压力，这又使内燃机的高度和重量增加了很多，不仅加大了内燃机的体积，还增加了设备的造价。

本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，对现有的内燃机结构加以改进，提供一种不产生侧压力的气缸摆动式内燃机。

本实用新型是这样实现的：

它有一个机座，机座上装有机架，在机座与机架构成的轴孔内装有曲轴，曲轴上装有连杆，连杆上装有活塞，在机架的另一端装有气缸盖，所述的气缸盖的两侧分别带有一个短轴，该短轴用瓦盖安装在机架上，气缸安装在气缸盖上。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、气缸可相对于机架摆动，工作时，气缸以气缸盖的短轴为中心，在曲轴及连杆的作用下作径向摆动，活塞和连杆与气缸之间始终保持在一条直线上，从而完全避免了活塞在作功和压缩冲程时产生侧压力，不仅减小了对气缸的磨损，延长了气缸的使用寿命，还省去了大型低速船用内燃机的十字头机构，减小了内燃机的体积，降低了内燃机的造价，同时，也降低了能量的消耗。

2、应用范围宽，本实用新型的结构不仅可以用在大型低速船用内燃机上，也可以应用在各种大型或小型内燃机上；为了提高单机功率，本实用新型的气缸不仅可以进行直列型布置，也可以采用V型、W型、X型、H型或星型布置。

图面说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图2的A部放大图。

下面结合附图提供本实用新型的实施例：

如附图所示，本实用新型有一个机座1，在机座1上装有机架3，机座1与机架3固定在一起；在机座1和机架3的结合面上分别带有半轴孔，两者组合后就构成完整的轴孔，在该轴孔内装有曲轴2，曲轴2上装有连杆4，连杆4上装有活塞6；在机架3的另一端安装有气缸盖11，所述的气缸盖11的两侧分别有一个中间带气道的短轴，该短轴用瓦盖8安装在机架3上，因此，气缸盖11可以相对于机架3摆动；在气缸盖11上安装有气缸5，气缸5亦可随气缸盖11一起摆动；所述的活塞6安装在气缸5内，并可在其中作往复运动，当活塞6作功和压缩冲程时，通过连杆4带动曲轴2转动，而曲轴2的转动又使气缸5产生摆动，从而完成一个作功循环；所述的机座1、机架3和瓦盖8之间用瓦盖紧固螺栓10固定在一起，气体的压力通过气缸盖11两侧的短轴传递给瓦盖8，再由瓦盖8传递给瓦盖紧固螺栓10，由瓦盖紧固螺栓10承受全部压力；由于气缸5、气缸盖11及连杆4工作时有摆动运动，为了适应其摆动，在活塞6的冷却油管上安装有铰接器7，在气缸5的冷却水管上安装有铰接器12；在气缸盖11上还装有液压排气阀9，液压排气阀9上的油管、以及与气缸盖11相连接的起动阀管和安全阀管均采用软管连接；在气缸盖11一侧短轴的气道中还装有喷油管13，喷油管13用两个半圆形卡子14与输油管15连接在一起，喷油管13与输油管15之间为间隙配合，该间隙配和既要保证两者相对转动，又不能大量漏油；在卡子14上装有回油管18，喷油管13与输油管15之间漏出的油经回油管18返回到油泵；在喷油管13和输油管15与卡子14的配合处还装有密封圈16和密封圈17，以防止漏油；所述的喷油管13和输油管15的轴心线与气缸盖11的短轴的轴心线一致，以确保其转动灵活可靠。