[实用新型]载重汽车主减速器、差速器总成工作车

说明书

中、重型载重汽车主减速器、差速器总成的保修是一项繁重的工作，其拆装要二人操作而且不安全。

本实用新型是一种用于载重汽车整体式桥壳主减速器、差速器总成拆、装、运送及分解、装配、调整的方便工作车。

市场目前还未遇到集拆、装及装配调整一体的理想工具。为求最近似本车的现有技术，见沙市汽车分局有一台自制东风车专用设备：它是用厚铁板加工成一个大铁圈，套装于主减速器壳体上再用螺栓固定，铁圈二边连接两块配重铁及轴，轴再装入二侧轴承孔中，以此来完成工作物的转动，二侧支架用角铁焊成梯形，支架上部固定轴承座及轴承，二个支架总成再用若干角铁焊接成一个不可拆卸的整体，下边是轮子。该设备也可起到总成的拆、装及装配、调整作用，但缺点是总成拆、装时手续比较繁锁，太费时间，特别是大铁圈制作困难，通用性不强，整个架子焊成一个整体，高度、宽度不能调整。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、拆装迅速，只需一个人就可以完成主减速器、差速器总成的拆、装、运送及总成分解、调整的工作车。

工作车的主要结构及技术特征结合附图说明。图1是工作车示意图及立柱上部份的放大剖视图。在工作车两根立柱(1)上端装有两个可转动的轴孔座(3)，之间有调整高度的垫子(2)，轴孔座中装有既可转动又可滑动的转动轴(4)，通过两个专用螺栓(5)，帽(6)将转动轴另一端直接固定在主减速器壳左右螺栓孔上，就此使工作物形成一个可转动体。轴孔座、转动轴、专用螺栓都能得到螺钉锁定，分别是(7)、(8)、(9)，可使工作物在需要位置进行定位，进行装配、调整工作，并有撑杆加强稳定。立柱底端与车架(11)焊接并有加强筋(17)，左右立柱与车架用三根可拆卸的横轴(12)用螺栓连接成一个整体，两个轮子(13)和两个转向轮(14)上部焊有套，用肖子(15)与车架连接，打出肖子，可使轮子翻转朝上，另外有若干支承小套(16)，提环(18)及附件提竿，提竿是φ14mm园钢，在工作物转动时，插入工作物螺栓孔中起肋力作用，同时在轮子需要翻转时，利用钩形一头，钩起提环，以便使轮子翻转。

本实用新型与现有技术相比，优点是结构简单、拆、装迅速，高度调整可选择高低不同的轴孔座，宽度调整可选择长度不同的横轴以适应不同型号的车型，同时有调整垫及转动轴的左右滑动可对高、宽度相近的车型进行调整，并设有锁定装置，左右车架可分解，便利运输。

图2、图3是实用新型的东风车实施例图

图2是工作车运送、拆、装主减速器、差速器总成时的侧视图。

在拆卸总成时，先松开轴孔座及转动轴锁定，卸去专用螺栓的帽(6)，紧固专用螺栓锁定，利用垫子(2)调整高度，使两个专用螺栓能对准所需要的工作物的左右螺栓孔，插入就可，然而紧固轴孔座锁定及转动轴锁定，这时就可将已经过拆卸的主减速器、差速器总成用撬杠撬入工作车，再带上螺帽(6)，工作人员通过车把(10)将工作车运送到工作地点。按装总成时，只需要将工作车推到桥壳前，卸掉专用螺栓的帽，在主减速器上装上涂胶纸垫，由于高度已调整好，只需将总成推入桥壳就可。

图3是总成(20)检修、调整时的状态：这时差速器总成朝上。在图2情况下，松开转动轴锁定，将总成(工作物)向上转九十度，同时将撑杆(19)一头插入支承小套，另一头支承在主减速器壳螺栓孔中，再紧固转动轴锁定，即可进行检修、调整工作，同样可将差速器总成旋转朝下进行主动锥齿轮轴承的预紧等工作，如果工作物定放时间长，可以打出肖子，将轮子翻转朝上。