[实用新型]二轮摩托车的支架装置

说明书

本实用新型属一种摩托车附件，具体的是一种包括通过支架轴枢支在车体下部的支架和能将该支架锁定在收起位的锁定装置的二轮摩托车的支架装置。

传统的二轮摩托车的后脚踏装置和支架装置因为功能不同而各自独立地与车身连接，并且传统的支架装置的支架体底部的加力臂连接件较短或不具备，因而在停车立起操作时较费力；再则传统支架在立起位置时支架体底部接触地面的面积较小且2个支架体底部间宽度较窄，因而停车立起后车身也易倾倒。

本实用新型的目的在于针对现有传统支架装置的不足之处，设计一种使二轮摩托车的支架装置在收起时具备后脚踏的功能，并且停车立起操作时更省力，停车立起后车身稳定性更好的二轮摩托车支架装置。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：一种二轮摩托车的支架装置，由支架和锁定装置构成，其特征在于支架的后脚踏3通过加力臂连接件4与支架的支架体2的底部连接，支架体2顶部则与支架套管1连接，弹簧6一端固定在支架上，另一端固定在车上，锁定装置由搭扣块5、顶爪7、顶爪座8、顶爪弹簧9和操作手柄11构成，其中搭扣块5上设置有凹坑，固定在支架上，顶爪座8固定在车体上与搭扣块5相对应的位置，顶爪7位于顶爪座8的凹坑内，且经拉索10穿过弹簧9与操作手柄11相连，操作手柄11固定在车架后座位下侧。

本实用新型的支架装置在支起时兼备后脚踏的功能，加长的加力臂连接件及一定长度的后脚踏使操作更简便省力，且支架底部触地面积和宽度增加，增加了停车的稳定性而不易倾倒。

下面参照附图详述本实用新型内容。

图1为本实用新型正视图

图2为本实用新型侧视图

图3为本实用新型正视图之二

图4为本实用新型锁定装置结构示意图

参照附图，后脚踏3通过加力臂连接件4与支架体2底部连接呈“几”字形，支架由支架轴枢支在车体下部，使之能在立起位置和收起位置之间摆动，后脚踏3可随支架同时被锁定而具后脚踏功能，通过解除锁定，后脚踏3连同加力臂连接件4与地面接触而实现停车立起并支承车体。凹形槽搭扣块5固定在支架上，它可随支架一起摆动，顶爪座8固定在车体相应位置(相对搭扣块5所处位置而言，即：支架在收起位置时，顶爪座8所处位置可实现与搭扣块5配合达到锁定目的)。操作手柄11设置在车架后座位下侧，顶爪7的动作由顶爪弹簧9和操作手柄11共同控制，拉索10连接着操作手柄11和顶爪7，当支架收起时，由于弹簧6(一端固定在支架体上，另一端连着车体)的弹力使支架自动向收起位置摆动，在搭扣块5经过顶爪座8并与顶爪7接触过程中，搭扣块5克服顶爪弹簧9的弹力使顶爪7头部内缩，直到支架摆动到收起位置，此时顶爪7头部正好处于搭扣块5凹坑内并能阻止支架返回摆动，这样就达到了自动锁定支架在收起位置而使后脚踏3实现脚踏的目的，停车时，先用手控制手柄11以克服顶爪弹簧9的弹力而使顶爪7内缩至脱离搭扣块5，接着用脚踩后脚踏3，使之触地达到支起车体的作用。

本实用新型针对不同车型锁定装置的搭扣块在支架上的位置亦不同，由于搭扣块5在支架的不同位置(如支架套管1或支架体2)固定时受到外力(如后乘客的脚踏力)会产生不同的力矩效果，并且不同车型的二轮摩托车的具体车身结构不同而导致顶爪座8、搭扣块5所能选择的位置因空间大小受到限制；例如二轮踏板车以传动箱体为后轮支承体，这样搭扣块就可选择固定在支架体2中连接，即靠近加力臂4地方(如图3)，以得到较有利的力矩效果，顶爪座8则固定在传动箱体的相应位置；又如二轮骑式摩托车以后平叉(而非传动箱体)作为后轮支承体，且排气管的固定方式使之不随后平叉的摆动而摆动，这样搭扣块5就可选择固定在支架套管1或支架体中上部(即靠近套管1部分，如图1)，顶爪座8则固定在车体的相应位置，其结果是可得到传统固定式后脚踏所具使后乘客舒适的效果。