[实用新型]柴油喷化燃烧机

说明书

一种用于柴油喷化燃烧的装置。

目前市场使用的柴油燃烧机存在着如下缺陷：鼓风机与电动机及柴油喷化燃烧部分相分离，为获得足够的风力，必须使用大功率的三极电动机，成本高，而且系统点火后必须人工手动调节风门与油门，若调节不当，会造成熄火，使用不方便。

本实用新型为克服现有技术存在的缺陷而提供一种鼓风机与电动机一体化，可使用四极电动机；由电子光控高压发生器自动点火，柴油充分雾化燃烧，不需人工调整风门和油门的结构全新的柴油喷化燃烧机。

本实用新型由电动机、风轮、外壳、滤清器、柱塞泵(或电磁泵)、高压油管、喷油嘴、燃烧头、高压线、电子光控高压发生器、光电取样孔、旋风轮、高压放电针、高压陶瓷管、支架、进油嘴构成。高压陶瓷管通过支架固定在高压油管上，并且在靠近喷油嘴的一端与高压放电针连接。其特征主要在于风轮套于电动机外，并置于外壳内，而且风轮、柱塞泵(或电磁泵)和电动机共一条转轴，使得供油、送风同步进行；由于风轮套装在电动机外面，使风轮直径增大。工作时，进入风轮的空气全部经过电动机外壳，一方面对电动机起到良好的风冷作用，延长了电动机的寿命；另一方面预热空气，使燃烧更充分。滤清器、柱塞泵(或电磁泵)、电子光控高压发生器分别固定在外壳的外侧面上。采用柱塞泵(或电磁泵)的目的是使柴油得到足够的压力而充分雾化。外壳上有光电取样孔直通至燃烧室。电子光控高压发生器内的传感器置于光电取样孔内。起动时，当电子光控高压发生器通过传感器感应到燃烧室内没有火光时，即自动点火，约0.3秒后柴油雾化形成而被点燃，0.5秒后形成风力，使整机进入燃烧状态。此时光控作用使点火高压自动关闭，既保护了高压发生器，又无需人工作任何的风、油量调整。滤清器输入端连接进油嘴，输出端通过一输油管与柱塞泵(或电磁泵)连接，柱塞泵(或电磁泵)通过另一高压油管与位于燃烧头内的高压油管的一端连接，而所述的高压油管的另一端与喷油嘴连接；电子光控高压发生器通过高压线以及高压连接件与高压陶瓷管连接。为保证有效地点火，高压放电针的两针间距L的范围是5mm≤L≤10mm。

套在燃烧头内的旋风轮在靠喷油嘴的一端设计成抛物面，该抛物面上开设有若干条弧形槽。其目的是为了形成旋转的火柱，而且令到火焰集中，火力充足。在旋风轮的侧面开有侧槽，旋风轮调节螺丝可经过燃烧头上的螺孔，以及上述之侧槽，将旋风轮和燃烧头相互固定。使用时可根据实际情况将旋风轮前(或后)移，然后再用旋风轮调节螺丝紧固。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、电动机与鼓风机一体化，使得体积大大减少，且增大了风轮的直径，可使用四极电动机。

2、自动点火、送风同步完成，无需作任何的人工调节风、油量，可根据实际使用情况来调整燃烧的火柱高度。

附图说明

图1、本实用新型示意图之一

图2、本实用新型示意图之二

图3、旋风轮示意图

下面结合附图给出的实施例对本技术方案进一步详述。

柴油喷化燃烧机包括电动机1、滤清器4、喷油嘴7、高压放电针14、高压陶瓷管15、高压油管6、高压线10、燃烧头9、进油嘴19。由电动机1、风轮2、外壳3构成供风系统，为燃烧机提供足够的燃烧空气；由滤清器4、柱塞泵(或电磁泵)5、高压油管6和8、喷油嘴7构成高压供油系统，使柴油充分雾化燃烧，并提高燃烧温度，达到节油目的。由电子光控高压发生器11、高压线10、高压陶瓷管15及高压放电针14组成自动点火系统，对雾化柴油进行点火和光控高压的产生与关闭；由燃烧头9、旋风轮13组成雾化、气化燃烧室，形成高温火柱。

高压陶瓷管15通过支架16固定在高压油管8上，并且在靠近喷油嘴7的一端与高压放电针14连接。风轮2采用叶片风轮，并且套于电动机1外和外壳3内，电动机1采用四极电动机。此时，风轮2的直径实际上增大了，使到电机1采用四极发动机亦可以获得足够的风力。风轮2、柱塞泵(或电磁泵)5和电动机1共一条转轴。滤清器4、柱塞泵(或电磁泵)5、电子光控高压发生器11分别固定在外壳3的外侧面上。外壳3上有直通至燃烧室的光电取样孔12。电子光控高压发生器11通过高压线10以及高压连接件18与高压陶瓷管15连接，而其传感器置于光电取样孔12内。滤清器4输入端连接进油嘴19，而其输出端通过输油管20与柱塞泵(或电磁泵)5连接，柱塞泵(或电磁泵)5通过高压油管6与位于燃烧头9内的高压油管8的一端连接，而高压油管8的另一端与喷油嘴7连接。高压放电针14的两针间距取6mm，以获得有效之点火。为形成旋转的火柱，套在燃烧头9内的旋风轮13在靠喷油嘴7的一端呈抛物面，该抛物面上开设有若干条弧形槽。此外，旋风轮13开有侧槽21，旋风轮调节螺丝17可经过燃烧头9上的螺孔以及侧槽21，将旋风轮13和燃烧头9相互固定。使用时，为调节火柱高度，可将旋风轮13作前(后)移动，然后再用旋风轮调节螺丝17将其紧固。