[实用新型]一种液压凿岩机

说明书

本实用新型涉及一种液压凿岩机，尤其是指液压凿岩机主机中的马达供油方式、钎尾套与隔套润滑方式、冷却式供水方式的改进。

凿岩机是靠冲击机构中活塞的击钎动作和转钎机构的转钎动作相配合来完成凿岩任务的，配合的同步性与凿岩效果成正比。一种用马达转钎的液压凿岩机，目前其马达的用油是直接从系统中高压油路上(能源)分流后取得，属转钎与冲击机构共用同一能源，所以两者之间的作功，同步性小而相孽性大，又因为马达的用油量般约为冲击机构的一半，因此这种凿岩机，整机能耗大，且凿岩效率低。液压凿岩机机头内的钎尾套外圆与隔套内孔，当马达作功时(钎作功)，既要承受旋转摩擦力，又要承受杠杆挑压力、高速往复冲击力等，并属高温工作，故其配合面易磨损、咬合，造成转钎机构故障。目前的解决办法是用内封永久性黄油，或外注黄油，来加强润滑的，但因工况特别恶劣，效果不良，且结构复杂，使用麻烦。凿岩机主机作功时高速、高能，又因受体型结构限制，故发热程度高，冷却不易。而液压凿岩机的供水机构，仅是在机尾中心开有与活塞中心孔相对应的一进水连接孔，使装有水源管的水钎(进水钢管)固定在连接孔内，压力水通过水钎穿过活塞中心，进入钎中心孔，直达凿岩部位，以供凿岩时的排粉，防尘用。由此可见，其性质为直接供水式，与主机冷却无联系。而主机的过热在实际中却是十分有害的，它能导致整个系统功率、性能下降特别是轻型凿岩机，易发生烫伤，无法手持操作等。但目前的解决方法是从液压站上加大冷却器及排水量，加强对液压油的冷却，这对主机而言，仍属间接冷却，耗能大效果差，且增大了液压站体积、重量和成本等。

本实用新型的目的在于克服上述技术中的缺陷，提供一种液压凿岩机，它功率高、能耗小、性能稳定、结构合理、成本低。

为达到上述目的，本实用新型采取的解决方案是，一种液压凿岩机包括液压站、主机等，并通过高压、回油软管取得联接，亦即由冲击、转钎、控制、供水等机构及油路能源等组成整个液压系统。主机可分机尾、机身、机头三大件；机身内装冲击机构，并有油路与冲击机构、机头、机尾相通；冲击机构有活塞、套阀、阀套等组成为击钎用；机头内装转钎机构，有马达、钎尾套、隔套等组成为转钎用。套阀上开有轴向相隔的前、后排油孔并分别与回油路、二次压力油路(供马达油路)相通，阀套上设有内、外阻隔带，并分别用以与前、后排油孔相应和阻隔回油路与二次压力油路(供马达油路)相通；马达上开出油路，机头内开进油路并与直通钎尾套和隔套相通；机尾上开进、出水孔，并有水开关，机身轴向开进、出水道，并其一端分别与机尾进水孔和水开关接通，另一端分别与机身内孔(油缸)相应穿透，并由缸套外圆开设的环腔来完成通路。

本实用新型与现在的液压凿岩机相比：

1、可节能：由于马达所耗的能源(约占系统总能源三分之一)已与系统中的有效能源无关。

2、功率提高，操作平稳、性能可靠：活塞冲击开始时，无须由大量的有效能源为其作起步消耗，(塞活回程中陡增的不利势能已转化于为马达作功)；由于马达的供油来源于活塞的回程动作，活塞的冲击力和频率与马达的扭矩和转速直接联系，取得同步；

3、系统中的高压、回油软管使用工况改善：由于系统用油量已减少约三分之一；而冲击机构的排油，又约有一半得到了性质不同的分流，故特别是回油软管，其瞬间脉冲负担、振跳造成的与地面磨损等大为减弱。

4、结构简单，制造、使用方便：省却了原油路中的减压、节流等机构；确定排油孔间距不同的套阀和阀套，即能得到不同转速档次的马达。

5、钎尾套与隔套润滑有保障：进入配合面润滑的压力油与黄油相比，其润滑渗透性强、压力油膜稳定，且传热性好。

6、冷却效果显著：机尾、机身、冲击机构及转钎机构均能受到水源不断冷却。

7、水源水压要求低而供水有力：其供水水压可由活塞的高速往复打击得到提高，水源压力可以相对降低。

9、冷却能耗低、污染少：其冷却方式为水源直接进入高热区(主机)，故带走热量充足，而冷却后的热水又直接供给凿岩机凿岩用，故避免了简接冷却时，从冷却器中大量排水后造成的水能消耗和污染等。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图1是本实施例冷却式供水方式示意图。    

附图2是本实施例转钎机构直接压力油润滑钎尾套与隔套方式的示意图。

附图3是本实施例马达二次压力油供油方式的示意图。

机身(2)、活塞(7)及其台阶(9)和套阀(24)，阀套(23)，及回程高压油路(30)、二次压力油路(供马达油路)(22)，回油路(29)等组成一系统(见附图3)。套阀(24)上开有轴向相隔的前后排油孔(25、27)(其轴向相隔间距由马达实际需油量而确定)并与阀套(23)相通，亦即前排油孔(25)与回油路(29)相通，后排油孔(27)与二次压力油路(供马达油路)(22)相通，阀套(23)上还设有内、外阻隔带(26)、阻隔带(26)内与套阀(23)的前、后排油孔(25、27)相应，外用以阻隔回油路(29)与二次压力油路(22)相通。当活塞(7)回程开始时，套阀(24)处如图3所示位置，它已将冲击高压冲路(28)关闭，同时打开前、后排油孔(25、27)，故活塞台阶(9)右腔内的油成了低压油，此时活塞台阶(9)在回程高压油(30)的作用下，开始向右运动，排油开始，因后排孔(27)与有负载的供马达油路(22)相通，故活塞台阶(9)行至前排油孔(25)关闭前的这一腔低压油，则绝大部分能先期从前排孔(25)进入回油路(29)得到回油，当活塞台阶(9)行至关闭前排油孔(25)时，其右腔内剩余的低压油、则因受活塞(7)的继续右行推压，以及此时势能提高后的打击，逐成为足以使马达(21)能作功的压力油(即二次压力油)，并同样由于活塞台阶(9)的推压，从后排油孔(27)排出，进入供马达油路(22)，直至活塞(7)到达行程终点。由于冲击机构的运动件(活塞(7)和套阀(24))的设置是呈互为反馈的，只要受压力油作用，就能不停地往复运动，所以只要活塞(7)和套阀(24)能进入有效的作功状态，马达(21)的供油就有可靠的保证。转钎机构有机头(3)、马达(21)，钎尾套(18)、隔套(17)等另部件(见附图2)在机头(3)内的马达(21)上开设出油路(20)与机头(3)内开设的进油路(19)相通，并与钎尾套(18)及隔套(17)相通，当马达(21)内有压力油时，则压力油即能进入钎尾套(18)和隔套(17)之间，只要用密封件(16)将压力油封在如图2所示的有关部位，则压力油即能对钎尾套(18)和阀套(17)的工作面进行润滑。机尾(1)内有空腔(12)，在机尾(1)上再开设进水孔(15)，出水孔(11)与空腔(12)相通，并设置水并关(13)与出水孔(11)相通，机身(2)内的缸套外园设环腔(8)，机身(2)上开设轴向进、出水道(14、10)，其左端分别与机尾(1)进水孔(15)水开关(13)接通，其右端与机身(2)内孔(油缸)相应穿透，并与环腔(8)相通；冲击机构中的活塞(7)有中心水孔(6)，其右端有转钎机构(5)和钎中心水孔(4)。依次连接上述各水孔、腔、道等，并于必要部位加以密封，则其能构成整个冷却、供水系统，并如附图(1)所示，当水源接入机尾进水孔(15)，打开水开关(13)，水源即能依次从机尾进水孔(15)，通向机身进水道(14)，绕环腔(8)至机身出水道(10)，经水开关(13)到机尾出水孔(11)、后腔(12)，并通过活塞中心孔(6)到达转钎机构(5)，当水源能得到不断供给时，则系统中的水即能依次不断地吸收机尾(1)，机身(2)，冲击机构，转钎机构(5)等另部件的大量执能，并最终由水源水压或活塞(7)往复运动时的打击，通过钎中心孔(4)输送到凿岩部位，供排粉，防尘用，由此，完成了对主机的冷却和凿岩供水。本实施例中的机身(2)进出水道(14、10)可以是两条，也可以更多条；机身(2)内缸套外圆环腔(8)可以是一个，也可以是多个，还可以是从机身(2)内孔(油缸)上获取；水开关(13)可以改设于水源处，还可以另设。